[實(shí)用新型]一種滿足輪缸增壓需求的制動(dòng)液壓力精確調(diào)節(jié)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821583546.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208978835U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊璐;韓偉;楊興;余卓平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T13/74
• 分類號(hào): B60T13/74
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 丁云

本實(shí)用新型涉及種滿足輪缸增壓需求的制動(dòng)液壓力精確調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子控制單元以及分別與之連接的制動(dòng)液壓源、制動(dòng)液壓力單元、輔助增壓源、輔助增壓?jiǎn)卧鸵簤毫z測(cè)單元，液壓力檢測(cè)單元連接前輪輪缸和后輪輪缸，制動(dòng)液壓力單元設(shè)置四路，并分別將前輪輪缸以及后輪輪缸與制動(dòng)液壓源連接，輔助增壓?jiǎn)卧O(shè)置兩路或四路，當(dāng)設(shè)置兩路時(shí)，輔助增壓?jiǎn)卧獙⑶拜嗇喐谆蚝筝嗇喐着c輔助增壓源連接，當(dāng)設(shè)置四路時(shí)，輔助增壓?jiǎn)卧獙⑶拜嗇喐缀秃筝嗇喐着c輔助增壓源連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有兩套增壓機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定性、安全性提高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種滿足輪缸增壓需求的制動(dòng)液壓力精確調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

制動(dòng)系統(tǒng)是有關(guān)汽車安全性能的至關(guān)重要的系統(tǒng)，其性能的高低將直接影響整車的行駛安全性能。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，通常由制動(dòng)踏板，真空助力器，制動(dòng)主缸，ESC/ABS，制動(dòng)輪缸及其相應(yīng)的管路所組成。整個(gè)系統(tǒng)較為為復(fù)雜，并且在體積，質(zhì)量和集成度上處于劣勢(shì)。并且，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)效率的不斷提升，其所能給真空助力器提供的真空度就越來(lái)越有限。為了彌補(bǔ)高效發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的這一問(wèn)題，很多車輛采取附加真空泵的方案來(lái)增加真空度。然而，這該方案只是一個(gè)臨時(shí)的解決方案。增加的真空泵不但占用了有限的車輛前艙空間，同時(shí)也增加了制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量和失效風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于車輛和輕量化及安全性是背道而馳的。因此，響應(yīng)快，功能強(qiáng)大的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)正越來(lái)越受到關(guān)注。

另一方面，20世紀(jì)80年代，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和成熟，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS(Anti-lock Brake System)得以實(shí)用新型并開(kāi)始推廣使用。80年代中期，BOSCH公司又推出了驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR(Anti-Skidding Restraint)。90年代中期，BOSCH公司和梅賽德斯-奔馳公司聯(lián)合推出了汽車安全上的又一次革命性技術(shù)-電子穩(wěn)定程序ESP。無(wú)論是ABS、ASR還是ESP，其主動(dòng)安全的控制功能均是通過(guò)集成在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中予以實(shí)現(xiàn)的。隨著電控系統(tǒng)的增多以及汽車底盤朝集成化趨勢(shì)發(fā)展，傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)受限于其自身硬件結(jié)構(gòu)，已無(wú)法滿足制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的需求，并制約了其制動(dòng)性能的進(jìn)一步提高。

結(jié)合線控技術(shù)和汽車制動(dòng)系統(tǒng)而形成的線控制動(dòng)系統(tǒng)，較好地滿足了現(xiàn)代汽車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的新需求，將逐漸取代現(xiàn)有的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，成為未來(lái)汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。線控制動(dòng)系統(tǒng)可細(xì)分為兩種類型，即電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(Electro-Hydraulic BrakeSystem，簡(jiǎn)稱EHB)及電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)(Electro-Mechanical Brake System，簡(jiǎn)稱EMB)。其中EMB系統(tǒng)用電子機(jī)械系統(tǒng)完全取代了現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)上的液壓系統(tǒng)(制動(dòng)主缸、真空助力器、液壓管路等)，被認(rèn)為是未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)的主要形式，但仍需要解決安全性、可靠性、容錯(cuò)性、抗干擾性等諸多關(guān)鍵問(wèn)題。而EHB系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)與EMB系統(tǒng)的過(guò)度產(chǎn)物，它將傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的部分機(jī)械部件用電子元件取代，仍保留了原有的相當(dāng)成熟的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，保證了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)EHB系統(tǒng)仍可采用車載12V電源，無(wú)需對(duì)當(dāng)前汽車電路進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)。EHB系統(tǒng)具有可靠性高、響應(yīng)快、液壓壓力可精確調(diào)控等優(yōu)點(diǎn)，并可借助控制算法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全控制功能，如ABS、ESP、TCS等。正因?yàn)槿绱耍澜绺鞔笃嚵悴考a(chǎn)商仍然在大力研發(fā)新型的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)并推向市場(chǎng)。

當(dāng)前電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)解決方案眾多，按照供能裝置的類型大致將可其劃分為三種：分別以真空泵-真空助力器為供能元件、以電機(jī)-泵-高壓蓄能器為供能元件和以電機(jī)-減速機(jī)構(gòu)為供能元件。目前，真空泵-真空助力器為供能元件和以電機(jī)-泵-高壓蓄能器為供能元件的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)已有較多應(yīng)用，電機(jī)-減速機(jī)構(gòu)為供能元件的機(jī)制動(dòng)的應(yīng)用以及控制方法尚不成熟。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種滿足輪缸增壓需求的制動(dòng)液壓力精確調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：