[實(shí)用新型]一種共軌噴油器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821580479.0
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN208816259U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬長久;邱龍彬;周斌
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F02M59/20
• 分類號: F02M59/20;F02M61/06;F02M61/18;F02M63/02
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務(wù)所 50235
• 代理人: 侯懋琪;蔣文芳

本實(shí)用新型公開了一種共軌噴油器，所述共軌噴油器包括噴油器體、電磁閥總成、壓緊螺母、導(dǎo)向套、計(jì)量閥、控制閥套和油壓柱塞；本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：提出了一種共軌噴油器，該共軌噴油器能夠適應(yīng)較大的燃油壓力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種共軌噴油技術(shù)，尤其涉及一種共軌噴油器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的共軌噴油器，其計(jì)量閥通常采用錐面和鋼球的密封方式，電磁閥總成上的銜鐵軸將鋼球抵緊在錐面上時，出油計(jì)量孔就被封閉，銜鐵軸上行時，鋼球就被燃油頂開，出油計(jì)量孔進(jìn)行泄油操作；存在的問題是：共軌噴油器工作時，錐面和鋼球會頻繁碰撞、磨損，導(dǎo)致錐面和鋼球的密封效果下降，使發(fā)動機(jī)性能劣化；此外，錐面和鋼球的密封方式為線密封，其密封能力較低，難以適應(yīng)更高的燃油壓力；

另外，現(xiàn)有的共軌噴油器，其控制閥套內(nèi)孔的直徑一般與油壓柱塞外徑匹配，油壓柱塞的上端面直接與計(jì)量閥下端面相對，當(dāng)工作油壓進(jìn)一步升高后，油壓柱塞的動作也會更加迅猛，導(dǎo)致油壓柱塞上端面可能與計(jì)量閥下端面發(fā)生碰撞，影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種共軌噴油器，其創(chuàng)新在于：所述共軌噴油器包括噴油器體、電磁閥總成、壓緊螺母、導(dǎo)向套、計(jì)量閥、控制閥套和油壓柱塞；

所述計(jì)量閥的上端面為平面，計(jì)量閥內(nèi)設(shè)置有出油計(jì)量孔和喇叭孔，出油計(jì)量孔的上端口與計(jì)量閥的上端面連通，出油計(jì)量孔的下端口與喇叭孔的小口徑端連通，喇叭孔的大口徑端與計(jì)量閥的下端面連通；計(jì)量閥上端面上設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽位于出油計(jì)量孔上端口的外圍；

所述導(dǎo)向套的上段形成導(dǎo)向段，導(dǎo)向套的下段形成泄油段，導(dǎo)向段的外徑小于泄油段的外徑；導(dǎo)向套下端面的中部設(shè)置有連接槽；導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)置有軸向貫通導(dǎo)向段和泄油段的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔的下端與連接槽連通；導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)置有斜向的泄油孔，泄油孔的上端口與泄油段的上端面連通，泄油孔的下端口與連接槽連通；

所述壓緊螺母內(nèi)孔的上段記為第一孔段，壓緊螺母內(nèi)孔的下段記為第二孔段，第一孔段的孔徑大于第二孔段的孔徑，第一孔段和第二孔段的交界處形成臺階面；

所述控制閥套內(nèi)設(shè)置有軸向貫通控制閥套的通孔，所述通孔從上至下依次形成連通段、控制腔、柱塞段和彈簧安裝段；所述連通段的孔徑小于油壓柱塞的直徑；所述控制腔的孔徑大于油壓柱塞的直徑；連通段和控制腔的交界處形成限行臺階面；所述柱塞段的孔徑與油壓柱塞上端的外徑匹配；所述彈簧安裝段的孔徑大于柱塞段的孔徑，彈簧安裝段和柱塞段的交界處形成安裝臺階面；控制閥套的上端面上設(shè)置有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起位于所述通孔上端口的外圍；控制閥套一側(cè)的外壁上設(shè)置有徑向連通控制腔的進(jìn)油計(jì)量孔；控制閥套的外壁上設(shè)置有導(dǎo)流面，導(dǎo)流面將控制閥套的上端面和下端面連通，進(jìn)油計(jì)量孔的外端口位于導(dǎo)流面上；進(jìn)油計(jì)量孔的孔徑小于出油計(jì)量孔的孔徑；

所述電磁閥總成包括銜鐵和銜鐵軸；銜鐵軸中部套接在銜鐵的內(nèi)孔中；

所述油壓柱塞的上端面上設(shè)置有徑向通槽，徑向通槽的寬度小于連通段的直徑；