[實(shí)用新型]紅綠燈控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821578566.2
• 申請(qǐng)日: 2018-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208796446U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊家維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊家維
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 付登云

本實(shí)用新型提供了一種紅綠燈控制系統(tǒng)，涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的紅綠燈不能根據(jù)車流量的大小調(diào)整紅綠燈等待和放行時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題。該裝置包括紅外線車流采集模塊、分析模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊，紅外線車流采集模塊連接分析模塊，分析模塊連接數(shù)據(jù)傳輸模塊；紅綠燈控制系統(tǒng)還包括紅綠燈、控制模塊和數(shù)據(jù)接收模塊，數(shù)據(jù)接收模塊連接控制模塊，控制模塊連接紅綠燈；數(shù)據(jù)傳輸模塊和數(shù)據(jù)接收模塊相連接，控制模塊能處理數(shù)據(jù)接收模塊接收到的車流量數(shù)據(jù)并能將處理信號(hào)傳輸至紅綠燈實(shí)現(xiàn)對(duì)紅綠燈的等待和放行時(shí)間的控制。本實(shí)用新型根據(jù)路口的車流量數(shù)據(jù)調(diào)整紅綠燈的等待和放行時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種紅綠燈控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們生活水平的逐漸提高，城市內(nèi)的車輛迅速增加，道路資源日益限制著城市的交通運(yùn)行，越是發(fā)達(dá)的城市或地區(qū)交通環(huán)境惡化的趨勢(shì)越明顯，交通擁堵的情況十分嚴(yán)重。

交通信號(hào)燈是調(diào)節(jié)交叉路口車流量、環(huán)節(jié)交通運(yùn)行壓力的手段，紅綠燈座位國(guó)際統(tǒng)一的交通信號(hào)燈，是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。紅綠燈一半設(shè)置在交叉路口上，在醒目的位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈代表通行的準(zhǔn)則。因而，合理的分配紅綠燈的等待和放行時(shí)間是保證交通正常運(yùn)行、環(huán)節(jié)擁堵的重要舉措。但是現(xiàn)有技術(shù)中并沒(méi)有此類能改變紅綠燈等待和放行時(shí)間的裝置，道路交通擁堵的現(xiàn)象沒(méi)有改善。

本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問(wèn)題：

現(xiàn)有技術(shù)中的紅綠燈不能根據(jù)車流量調(diào)整紅綠燈等待和放行時(shí)間，造成交通擁堵。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種紅綠燈控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的紅綠燈不能根據(jù)車流量的大小調(diào)整紅綠燈等待和放行時(shí)間，造成交通擁堵技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的諸多技術(shù)方案中的優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果詳見(jiàn)下文闡述。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的一種紅綠燈控制系統(tǒng)，包括紅外線車流采集模塊、分析模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊，同一路口不同來(lái)車道路的上方均設(shè)置有紅外線車流采集模塊且紅外線車流采集模塊的發(fā)射端朝向?qū)?yīng)的來(lái)車道路的來(lái)車方向，所述紅外線車流采集模塊連接所述分析模塊的輸入端，所述分析模塊的輸出端連接所述數(shù)據(jù)傳輸模塊的輸入端，所述分析模塊能根據(jù)紅外線車流采集模塊提供的信息測(cè)算出車流量數(shù)據(jù)并由所述數(shù)據(jù)傳輸模塊輸出該車流量數(shù)據(jù)；所述紅綠燈控制系統(tǒng)還包括紅綠燈、控制模塊和數(shù)據(jù)接收模塊，所述數(shù)據(jù)接收模塊的輸出端連接所述控制模塊的輸入端，所述控制模塊的輸出端連接紅綠燈的輸入端；所述數(shù)據(jù)傳輸模塊和所述數(shù)據(jù)接收模塊相連接，所述控制模塊能處理所述數(shù)據(jù)接收模塊接收到的車流量數(shù)據(jù)并能將處理信號(hào)傳輸至所述紅綠燈實(shí)現(xiàn)對(duì)所述紅綠燈的等待和放行的時(shí)間的控制。

優(yōu)選的，所述紅綠燈控制系統(tǒng)還包括車重測(cè)量件和攝像探頭，所述車重測(cè)量件埋設(shè)于地面，所述攝像探頭設(shè)置在所述車重測(cè)量件的上方且所述攝像探頭朝向所述車重測(cè)量件，所述車重測(cè)量件和所述攝像探頭均與所述控制模塊相連接，當(dāng)所述車重測(cè)量件檢測(cè)到車輛超重時(shí)，所述攝像探頭能拍攝對(duì)應(yīng)的車輛。

優(yōu)選的，所述車輛測(cè)重件為測(cè)重板。

優(yōu)選的，所述紅綠燈控制系統(tǒng)還包括燈桿、紅外線傳感器和警示件，所述燈桿固定在地面上且所述紅綠燈位于所述燈桿的頂部，所述紅外線傳感器和所述警示件均設(shè)置于所述燈桿上且兩者均與所述控制模塊相連接，當(dāng)紅外傳感器檢測(cè)到行人且行人對(duì)應(yīng)的通行方向?yàn)榧t燈時(shí)，所述警示件能發(fā)出警示音或警示光中的一種或兩種。

優(yōu)選的，所述紅外線傳感器距地面的高度為10～100cm之間。

優(yōu)選的，所述警示件為揚(yáng)聲器。