[實用新型]一種半掛車大梁

有效

• 申請號: 201821578100.2
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN209051496U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 韓妮丹;董現春;趙陽;楊建煒
• 申請（專利權）人: 首鋼集團有限公司
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;B62D53/08
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 馬苗苗

本實用新型屬于半掛車技術領域，尤其涉及一種半掛車大梁。該大梁的第一槽鋼固定設置在鵝頸的第一橫梁靠近鵝頸的一端，且，腹板的至少一側和上翼板之間通過第一槽鋼連接，加強板固定設置在鵝頸上，且，腹板的兩側均設置有加強板，上翼板和下翼板通過加強板連接，第二槽鋼固定設置在第二橫梁靠近鵝頸的一端，且，腹板的至少一側和上翼板之間通過第二槽鋼連接，角鋼固定設置在第一橫梁和第二橫梁上，且，腹板的兩側分別通過一個角鋼對應和上翼板和下翼板連接。本實用新型可提高鵝頸自身以及其第一橫梁、第二橫梁上翼板處的承載剛度，降低變形值，提高其和牽引車、半掛車架的連接強度，提高行駛安全和半掛車使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于半掛車技術領域，尤其涉及一種半掛車大梁。

背景技術

半掛車是公路運輸中重要車種之一，是發展公路運輸、提高經濟效益最有效簡單的手段。半掛車車架需滿足車輛承載最大總質量時所具有的剛度和強度要求。低平板半掛車是一種大噸位半掛運輸車，采用了一變截面、變軸線的鵝頸式結構，從而降低了車身的高度。該半掛車重心較低，穩定性安全性較高，在實際應用中企業根據機械重量不同選用與平板尺寸匹配的半掛車來完成大型機械的運輸工作。

在實現本實用新型的過程中，申請人發現現有技術中至少具有以下不足：

現有的平板半掛車在使用過程中，鵝頸的前端通過第一橫梁與牽引車連接，鵝頸的后端通過第二橫梁與掛車架連接，鵝頸、第一橫梁以及第二橫梁共同構成半掛車的大梁，鵝頸與第一橫梁的連接處、鵝頸與第二橫梁的連接處以及鵝頸自身的過渡段等位置易出現斷裂現象，導致結構破壞，此情況影響行駛安全和半掛車使用壽命。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種可以提高安全和半掛車使用壽命的半掛車大梁。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種半掛車大梁，所述大梁包括鵝頸、第一橫梁、第二橫梁，所述鵝頸的前端通過第一橫梁與牽引車相連，所述鵝頸的后端通過第二橫梁與半掛車架相連，其特征在于，所述大梁包括上翼板、下翼板以及腹板，所述上翼板和所述下翼板相對設置，所述上翼板的中部和所述下翼板的中部通過所述腹板連接；所述大梁還包括加強組件，所述加強組件包括第一槽鋼、加強板、第二槽鋼以及角鋼，其中：

所述第一槽鋼固定設置在所述第一橫梁靠近所述鵝頸的一端，且，所述腹板的至少一側和所述上翼板之間通過所述第一槽鋼連接；

所述加強板固定設置在所述鵝頸的鵝頸上，且，所述腹板的兩側均設置有所述加強板，所述上翼板和所述下翼板通過所述加強板連接；

所述第二槽鋼固定設置在所述第二橫梁靠近所述鵝頸的一端，且，所述腹板的至少一側和所述上翼板之間通過所述第二槽鋼連接；

所述角鋼固定設置在所述第一橫梁和第二橫梁上，且，所述腹板的兩側分別通過一個角鋼對應和所述上翼板和所述下翼板連接。

進一步地，所述第一槽鋼和所述第二槽鋼分別設置在所述腹板的同一側，以提高半掛車變向時受力的均衡性。

更進一步地，所述腹板和所述上翼板的連接處的所述角鋼穿過所述第一槽鋼和所述第二槽鋼設置。

進一步地，位于所述腹板同一側的所述加強板設置有三個，所述三個加強板分別為第一加強板、第二加強板以及第三加強板，其中：

所述第一加強板設置在所述鵝頸靠近所述第一橫梁的一端的所述上翼板和所述下翼板之間；

所述第二加強板的一端設置在所述鵝頸中部的所述下翼板上，所述第二加強板的另一端設置在所述鵝頸和所述第二橫梁的連接處的所述上翼板上；

所述第三加強板的一端設置在所述鵝頸和所述第二橫梁的連接處的所述下翼板上，所述第三加強板的另一端設置在所述鵝頸和所述第二橫梁的連接處的所述上翼板上。