[實用新型]一種注水油底殼

有效

• 申請號: 201821575928.2
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208831064U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 汪志義;李穎;陳少鵬
• 申請（專利權）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 王亞洲

本實用新型提供一種注水油底殼，包括內層和外層，所述內層和外層間隔設置，形成中間層；所述油底殼的兩側分別設有進水口和回水口，所述進水口和回水口分別與中間層的兩端連通，所述進水口和回水口分別設有進水管和回水管；所述油底殼的底部設有放油孔，油底殼的上邊沿設有安裝孔。本實用新型油底殼有三層，中間層與進水管及回水管連通，有水注入中間層，既可以冷卻潤滑油，又可以吸收噪音減緩振動。

技術領域

本實用新型涉及油底殼技術領域，具體涉及一種注水油底殼。

背景技術

發動機油底殼是曲軸箱的下半部，作用是封閉曲軸箱并存儲潤滑油，潤滑油溫度不宜過高，否則潤滑油會氧化失效。油底殼多為薄鋼板沖壓而成，缺少散熱結構，且發動機自身在不同轉速段會形成不同頻率噪音和振動，現有的發動機油底殼缺少降噪及減震功能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于現有的油底殼沒有散熱、降噪及減震功能的問題。

本實用新型采用以下技術手段解決上述技術問題：

一種注水油底殼，包括內層和外層，所述內層和外層間隔設置，形成中間層；所述油底殼的兩側分別設有進水口和回水口，所述進水口和回水口分別與中間層的兩端連通，所述進水口和回水口分別設有進水管和回水管；所述油底殼的底部設有放油孔，油底殼的上邊沿設有安裝孔。

進一步地，所述內層和外層均為薄鋼板。

進一步地，所述內層和外層通過焊接固定。

進一步地，所述油底殼的底部設有凹條，所述凹條向內凹陷。

進一步地，所述油底殼的外側壁上設有向兩側伸出的固定件，所述固定件上開設有通孔，所述進水管和回水管穿入所述通孔中。

進一步地，所述固定件與油底殼焊接連接。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型油底殼有三層，中間層與進水管及回水管連通，有水注入中間層，既可以冷卻潤滑油，又可以吸收噪音減緩振動。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中發動機油底殼的主視圖，圖中未示出固定件、進水管和回水管；

圖2是圖1中A-A面的剖視圖；

圖3是本實用新型實施例中發動機油底殼的側視圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，采用較佳的實施例及附圖進行詳細說明，具體如下：

一種注水油底殼，如圖1-3所示，包括內層1和外層2，內層1和外層2均由薄鋼板制成且通過焊接固定。所述內層1和外層2間隔設置，二者之間的間隙形成中間層3。所述油底殼的兩側分別設有進水口11和回水口4。所述進水口11和回水口4分別與中間層3的兩端連通，所述進水口11和回水口4分別設有進水管5和回水管6。所述油底殼的底部設有放油孔7，油底殼的上邊沿設有安裝孔8。

作為進一步優選的技術方案，油底殼的底部設有多根凹條9，所述凹條9向內凹陷，起減震作用。

作為進一步優選的技術方案，油底殼的外側壁上設有向兩側伸出的固定件10，所述固定件10上開設有通孔101，所述進水管5和回水管6穿入通孔101中，用于對進水管5和回水管6進行固定。

本實用新型油底殼有三層，中間層3與進水管5及回水管6連通，向中間層3中注水后，既可以冷卻油底殼內的潤滑油，又可以吸收噪音減緩振動。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。