[實用新型]一種地鐵車輛及其車頭和窗框

有效

• 申請號: 201821575356.8
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN208868031U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 李超;易嘯;吳云;楊芬;水新虎
• 申請（專利權）人: 重慶中車長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D25/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳志海;李海建

本實用新型公開了一種窗框，用于同地鐵車頭的骨架焊接，該窗框采用金屬材質，與玻璃鋼相比，生產過程環保，且能夠實現回收利用，強度較高，彈性模量高，韌性較高，在產品結構中不易變形并可調整；且窗框采用邊窗框和角窗框分段拼焊而成，能夠滿足與擋風玻璃隨型的復雜曲面結構，還保證了強度，能更好實現其工藝性。窗框整體焊接在車頭骨架上，整個窗框安裝面應與擋風玻璃隨型，故整體為復雜的曲面結構，采用分段鋁型材進行拉彎處理，能更好實現其工藝性；采用此種鋁型材分段拼焊，相比于板梁等其他結構焊接變形更小，更能保證窗框安裝面的曲面要求。本實用新型還公開了一種應用上述窗框的地鐵車頭和地鐵車輛。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別涉及一種地鐵車輛及其車頭和窗框。

背景技術

出于美觀要求，地鐵車頭多設計為準流線型。為更好的實現蒙皮成型，目前地鐵車輛車頭蒙皮采用玻璃鋼材料，手工糊制或真空導入的方式都能很好實現曲面成型。

現有地鐵車輛前擋風玻璃一般安裝在玻璃鋼外罩上，即將擋風玻璃的安裝接口直接通過玻璃鋼進行鑄模成型，不用再進行單獨的窗框設計。

玻璃鋼即纖維強化塑料，采用玻璃纖維增強不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。玻璃鋼頭罩在生產過程中對環境污染較大且對人體存在傷害，成品不可降解且基本不能回收利用；玻璃鋼彈性模量低，韌性較差，在產品結構中容易變形且不可調整。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種窗框，生產過程環保，且能夠實現回收利用，強度較高。

本實用新型提供了一種應用上述窗框的地鐵車頭。

本實用新型提供了一種應用上述車頭的地鐵車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種窗框，用于同地鐵車頭的骨架焊接，所述窗框由若干個金屬材質的邊窗框和角窗框拼焊而成，所述邊窗框和/或所述角窗框具有用于同玻璃配合的接口。

優選的，所述邊窗框和/或所述角窗框為鋁合金材料。

優選的，所述邊窗框和/或所述角窗框為經過拉彎的鋁型材。

優選的，所述窗框為軸對稱結構，所述邊窗框關于所述窗框的對稱軸對稱，和/或所述角窗框關于所述窗框的對稱軸對稱。

優選的，所述角窗框包括依次連接拼焊成四方形結構的上窗框、右上角窗框、右窗框、右下角窗框、下窗框、左下角窗框、左窗框和左上角窗框。

優選的，所述右上角窗框和所述左上角窗框結構對稱。

優選的，所述右窗框和所述左窗框結構對稱。

優選的，所述右下角窗框和所述左下角窗框結構對稱。

一種地鐵車頭，包括骨架和如上述的窗框，所述窗框焊接于所述骨架。

一種地鐵車輛，包括車頭，所述車頭為如上述的地鐵車頭。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的窗框，采用金屬材質，與玻璃鋼相比，生產過程環保，且能夠實現回收利用，強度較高，彈性模量高，韌性較高，在產品結構中不易變形并可調整；窗框整體焊接在車頭骨架上，整個窗框安裝面應與擋風玻璃隨型，故整體為復雜的曲面結構，采用分段鋁型材進行拉彎處理，能更好實現其工藝性；采用此種鋁型材分段拼焊，相比于板梁等其他結構焊接變形更小，更能保證窗框安裝面的曲面要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。