[實用新型]新能源汽車的智能驅動控制系統有效
| 申請號： | 201821574848.5 | 申請日： | 2018-09-26 |
| 公開（公告）號： | CN208636712U | 公開（公告）日： | 2019-03-22 |
| 發明（設計）人： | 葉芳;翟喜成;鄒昌平;陳剛 | 申請（專利權）人： | 重慶工商職業學院 |
| 主分類號： | G05B23/02 | 分類號： | G05B23/02 |
| 代理公司： | 北京潤平知識產權代理有限公司 11283 | 代理人： | 陳瀟瀟;陳小蓮 |
| 地址： | 400000 *** | 國省代碼： | 重慶;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 供電電池 新能源汽車 控制系統 連接方式 控制指令 運行狀態 處理器 上坡狀態 智能驅動 汽車運行狀態 本實用新型 連接裝置 連接狀態 驅動電流 使用壽命 用戶體驗 輸出 電連接 驅動力 有效地 | ||
1.一種新能源汽車的智能驅動控制系統，其特征在于，所述控制系統包括多個供電電池，所述控制系統包括：
處理器，用于獲取所述新能源汽車的運行狀態，并輸出對應的控制指令；
多個連接裝置，一一對應地設置于所述供電電池上并與所述處理器電連接，用于在所述運行狀態為上坡狀態的情況下，基于所述控制指令將所述供電電池的連接方式切換為第一連接方式；以及在所述運行狀態為非上坡狀態的情況下，基于所述控制指令將所述供電電池的連接方式切換為第二連接方式；
所述處理器還用于控制所述供電電池輸出對應的驅動電流。
2.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述獲取所述新能源汽車的運行狀態，并輸出對應的控制指令，包括：
在所述運行狀態為上坡狀態的情況下，輸出強力驅動指令；
在所述運行狀態為非上坡狀態的情況下，輸出續航驅動指令。
3.根據權利要求2所述的控制系統，其特征在于，所述在所述運行狀態為上坡狀態的情況下，基于所述控制指令將所述供電電池的連接方式切換為第一連接方式，包括：
在所述運行狀態為上坡狀態的情況下，基于所述強力驅動指令將所述供電電池的連接方式設置為串聯連接方式。
4.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，所述處理器還用于：
在所述新能源汽車啟動的過程中對所述新能源汽車的當前重量進行估算；
在所述運行狀態為上坡狀態的情況下，獲取當前坡度；
基于所述當前重量以及所述當前坡度生成對應的強力驅動等級；
基于所述強力驅動等級對所述串聯連接方式進行優化。
5.根據權利要求2所述的控制系統，其特征在于，所述在所述運行狀態為非上坡狀態的情況下，基于所述控制指令將所述供電電池的連接方式設置為第二連接方式，包括：
在所述運行狀態為非上坡狀態的情況下，基于所述續航驅動指令將所述供電電池的連接方式設置為并聯連接方式。
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