[實用新型]液壓制動系統(tǒng)和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821573364.9
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN208978826U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧希來;鄧云海;延偉;彭清祥
• 申請（專利權(quán)）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/14;B60T15/02
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

1.一種液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

行車制動器(36)；

駐車制動器(28)；

第一蓄能器(12)，所述第一蓄能器(12)的進出油口與所述行車制動器(36)相連；

第二蓄能器(38)，所述第二蓄能器(38)的進出油口與所述駐車制動器(28)相連；

第一單向閥(46)，所述第一單向閥(46)的進口與所述第一蓄能器(12)的進出油口相連，所述第一單向閥(46)的出口與所述第二蓄能器(38)的進出油口相連；

油泵(14)，所述油泵(14)的出油口與所述第一蓄能器(12)的進出油口相連，并通過所述第一單向閥(46)與所述第二蓄能器(38)的進出油口相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，

油箱(10)，所述油泵(14)的進油口與所述油箱(10)相連；

第一控制閥(50)，設(shè)置于所述第一蓄能器(12)的進出油口與所述行車制動器(36)之間，所述第一控制閥(50)用于控制所述第一蓄能器(12)的進出油口與所述行車制動器(36)之間的通斷和/或所述行車制動器(36)與所述油箱(10)的通斷；

第二控制閥(40)，設(shè)置于所述第二蓄能器(38)的進出油口與所述駐車制動器(28)之間，所述第二控制閥(40)至少具有兩種工位，在第一工位下，所述第二蓄能器(38)的進出油口通過所述第二控制閥(40)與所述駐車制動器(28)連通，在第二工位下，所述駐車制動器(28)通過所述第二控制閥(40)與所述油箱(10)連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

驅(qū)動機構(gòu)(16)，與所述油泵(14)驅(qū)動連接；

壓力傳感器(18)，與所述第一蓄能器(12)的進出油口相連，所述壓力傳感器(18)用于獲取所述第一蓄能器(12)的進出油口的液壓油壓力；

控制器(21)，與所述壓力傳感器(18)和所述驅(qū)動機構(gòu)(16)相連，所述控制器(21)用于在所述液壓油壓力小于第一預(yù)設(shè)值時，啟動所述驅(qū)動機構(gòu)(16)，所述控制器(21)還用于在所述液壓油壓力大于第二預(yù)設(shè)值時，關(guān)閉所述驅(qū)動機構(gòu)(16)，所述第一預(yù)設(shè)值小于所述第二預(yù)設(shè)值。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

第一壓力繼電器(20)，與所述第一蓄能器(12)的進出油口相連；

報警器(22)，與所述第一壓力繼電器(20)相連；

所述第一壓力繼電器(20)用于在所述液壓油壓力小于第三預(yù)設(shè)值時，向所述報警器(22)發(fā)出第一信號，使所述報警器(22)發(fā)出報警信號；或，所述第一壓力繼電器(20)用于在所述液壓油壓力小于第三預(yù)設(shè)值時向所述控制器(21)發(fā)出第一信號，所述控制器(21)用于控制所述報警器(22)發(fā)出報警信號；

其中，所述第三預(yù)設(shè)值小于所述第一預(yù)設(shè)值。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

第二壓力繼電器(24)，與所述第一蓄能器(12)的進出油口和所述控制器(21)相連；

車速傳感器(26)，與所述控制器(21)相連，所述車速傳感器(26)用于向所述控制器(21)反饋車速；

所述控制器(21)與所述第二控制閥(40)相連；

所述第二壓力繼電器(24)用于在所述液壓油壓力小于第四預(yù)設(shè)值時，向所述控制器(21)發(fā)送第二信號，并在所述車速大于零時，所述控制器(21)還用于發(fā)送控制信號給所述第二控制閥(40)以使所述駐車制動器(28)進行駐車制動，

其中，所述第四預(yù)設(shè)值小于所述第三預(yù)設(shè)值。