[實用新型]一種換擋撥叉

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821572342.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN209146311U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉鵬翔
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波上中下自動變速器有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本實用新型提供了一種換擋撥叉，包括：換擋軸；撥叉推板、叉口架和彈性連接組件。彈性連接組件將撥叉推板與叉口架連接于換擋軸處，彈性連接組件構(gòu)造成在推動撥叉推板時，叉口架在阻力作用下，撥叉推板與叉口架之間形成緩沖區(qū)，以允許撥叉推板與叉口架能夠沿著換擋軸的軸向方向發(fā)生相對運動，而阻止撥叉推板與所述叉口架在垂直于軸向的平面發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。本實施例中的換擋撥叉中的撥叉推板和叉口架之間利用彈性連接組件連接，其在實際使用過程中存在緩沖區(qū)，有效了阻止了換檔撥叉在工作過程中與同步器及電動式機械換檔機構(gòu)之間在力的傳遞過程中直接剛性碰撞的問題，從而有效降低換檔噪音，提高自動變速器換檔NVH性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種換擋撥叉。

背景技術(shù)

目前的雙離合變速器的撥叉系統(tǒng)一般由4部分組成，導(dǎo)向套10，撥叉推板20，撥叉叉口架30及換檔軸40組成，導(dǎo)向套10與撥叉推板20及撥叉叉口架33之間均為剛性焊接。目前的換檔撥叉系統(tǒng)在工作時，由于電動式機械換檔機構(gòu)傳遞的動作速度非?？?，導(dǎo)致電動式機械換檔機構(gòu)的撥指敲擊在撥叉推板上，從而直接帶動撥叉叉口架30與同步器發(fā)生剛性碰撞，產(chǎn)生敲擊噪音。尤其靜態(tài)換檔時，由于撥叉叉口架30與同步器的沖擊，電動式機械換檔機構(gòu)的撥指與撥叉推板20之間的沖擊等，會產(chǎn)生很強的換擋噪音，會影響用戶的使用體驗。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的一個目的是要提供一種能夠解決換檔撥叉與同步器之間直接的剛性碰撞，導(dǎo)致敲擊噪音大的問題的換擋撥叉。

本實用新型的一個目的是解決換擋撥叉性能差的問題。

特別地，本實用新型提供了一種換擋撥叉，包括：

換擋軸；

撥叉推板；

叉口架；

彈性連接組件，用于將所述撥叉推板與所述叉口架連接于所述換擋軸處，所述彈性連接組件構(gòu)造成在推動所述撥叉推板時，在所述叉口架在阻力作用下，在所述撥叉推板與所述叉口架之間形成緩沖區(qū)，使所述撥叉推板與所述叉口架沿著所述換擋軸的軸向方向發(fā)生相對運動，并阻止所述撥叉推板與所述叉口架在垂直于所述軸向的平面發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

可選地，所述彈性連接組件包括：

與所述撥叉推板連接的第一導(dǎo)向套，所述第一導(dǎo)向套套設(shè)于所述換擋軸處；和

與所述叉口架連接的第二導(dǎo)向套，所述第二導(dǎo)向套套設(shè)于所述換擋軸處，并且所述第一導(dǎo)向套與所述第二導(dǎo)向套彈性連接。

可選地，所述第一導(dǎo)向套與所述第二導(dǎo)向套之間通過彈簧彈性連接。

可選地，所述第一導(dǎo)向套為第一中空圓環(huán)柱體，其具有一軸孔，所述換擋軸與所述中空圓環(huán)柱體間隙配合，所述第一導(dǎo)向套外圓處設(shè)置有缺口。

可選地，所述第二導(dǎo)向套包括：

兩個第二中空圓環(huán)柱體，每一所述第二中空圓環(huán)柱體均包括軸孔，所述換擋軸與所述中空圓環(huán)柱體間隙配合；和

連接板，其連接在兩個所述第二中空圓環(huán)柱體之間使所述中空圓環(huán)柱體之間具有預(yù)設(shè)距離，其中，所述連接板與所述缺口配合以使所述第一導(dǎo)向套與所述第二導(dǎo)向套在所述換擋軸的軸向發(fā)生相對運動，并阻止所述第一導(dǎo)向套與所述第二導(dǎo)向套在垂直于所述軸向的平面發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

可選地，所述缺口貫穿所述第一導(dǎo)向套軸線方向的兩側(cè)，并且在與軸線平行方向上的邊緣與所述換擋軸的軸線平行；

所述換擋軸在與軸線方向平行的截面以及邊緣均與所述換擋軸的軸線平行，在垂直于所述軸線方向的截面為與所述第二中空圓環(huán)柱體外圓同心的圓弧；

其中，所述連接板與所述缺口卡接配合。