[實(shí)用新型]一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流、剩余電量及絕緣性能的系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821571380.4 | 申請(qǐng)日: | 2018-09-26 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN209141935U | 公開(kāi)(公告)日: | 2019-07-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 田旭中;劉晨南 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 東莞塔菲爾新能源科技有限公司;江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司;深圳塔菲爾新能源科技有限公司 |
| 主分類號(hào): | B60L58/10 | 分類號(hào): | B60L58/10;B60L3/00 |
| 代理公司: | 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201 | 代理人: | 潘俊達(dá) |
| 地址: | 523000 廣東省東莞*** | 國(guó)省代碼: | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電流電壓 監(jiān)測(cè)模塊 電連接 電池組 電池管理模塊 絕緣監(jiān)測(cè)模塊 絕緣性能 剩余電量 本實(shí)用新型 估算模塊 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 電量 整車控制模塊 準(zhǔn)確度 電動(dòng)汽車 監(jiān)測(cè)效率 系統(tǒng)處理 有效監(jiān)控 靈敏度 電池 | ||
1.一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流、剩余電量及絕緣性能的系統(tǒng),其特征在于:包括電池組(1)、電流電壓監(jiān)測(cè)模塊(2)、絕緣監(jiān)測(cè)模塊(3)、與所述電流電壓監(jiān)測(cè)模塊(2)電連接的電量估算模塊(4)、電池管理模塊(5)及與所述電池管理模塊(5)電連接的整車控制模塊(6),所述電池組(1)分別與所述電流電壓監(jiān)測(cè)模塊(2)和所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊(3)電連接,所述電池管理模塊(5)分別與所述電量估算模塊(4)、所述電流電壓監(jiān)測(cè)模塊(2)及所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊(3)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流、剩余電量及絕緣性能的系統(tǒng),其特征在于:所述電流電壓監(jiān)測(cè)模塊(2)包括電流傳感器(21)、電壓傳感器(22)和第一模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(23),所述電流傳感器(21)和所述電壓傳感器(22)分別與所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(23)的輸入端電連接,所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(23)的輸出端分別與所述電量估算模塊(4)和所述電池管理模塊(5)電連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流、剩余電量及絕緣性能的系統(tǒng),其特征在于:所述電流電壓監(jiān)測(cè)模塊(2)與所述電池組(1)的正極和負(fù)極電連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流、剩余電量及絕緣性能的系統(tǒng),其特征在于:所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊(3)包括絕緣傳感器(31)和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(32),所述絕緣傳感器(31)與所述第二模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(32)的輸入端電連接,所述第二模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(32)的輸出端與所述電池管理模塊(5)電連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流、剩余電量及絕緣性能的系統(tǒng),其特征在于:所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊(3)分別與所述電池組(1)的正極、負(fù)極和外殼電連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流、剩余電量及絕緣性能的系統(tǒng),其特征在于:所述電量估算模塊(4)包括依次連接的模型構(gòu)建模塊(41)和卡爾曼濾波模塊(42),所述模型構(gòu)建模塊(41)連接于所述電流電壓監(jiān)測(cè)模塊(2),所述卡爾曼濾波模塊(42)連接于所述電池管理模塊(5)。
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