[實用新型]一種用于船舶上排和下水的牽引裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821568247.3
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208746212U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張清潔;馬宇南;鄭靜;倪鋒;劉華幫;黃晨光
• 申請（專利權(quán)）人: 福建華海晟世重工有限公司
• 主分類號: B63C3/00
• 分類號: B63C3/00;B63C3/08
• 代理公司: 福州市博深專利事務(wù)所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

本實用新型涉及船舶修造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于船舶上排和下水的牽引裝置；通過在船排車單體上設(shè)置液壓缸，通過液壓缸能夠根據(jù)不同船舶調(diào)節(jié)第一支撐板的高度，方便船排車組支撐不同規(guī)格的船舶，而第一支撐板轉(zhuǎn)動連接于第一液壓缸的上端，使第一支撐板能夠根據(jù)船底的傾斜角度完全貼合船底，增大船底與船排車單體之間的接觸面積，從而增大船底與船排車單體之間的摩擦力，避免在牽引過程中發(fā)生打滑，通過在第一支撐板上設(shè)置壓力控制器，當(dāng)壓力達到預(yù)設(shè)的閾值時，液壓缸停止向上移動，使各船排車單體的液壓缸調(diào)節(jié)至適宜的位置，使船排車能夠更好地支撐船底，避免船底的損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及船舶修造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于船舶上排和下水的牽引裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)船舶需要拖上船臺進行維修或保養(yǎng)時，通常需要借助上排機構(gòu)將船舶移動至船臺的相應(yīng)位置，當(dāng)維修或保養(yǎng)完成時，需要借助下水機構(gòu)將船舶移動至水中，現(xiàn)有技術(shù)中，通過軌道牽引上排及下水的方式中，其船排車與船底的接觸面通常為平面鋼板，依靠船底與平面鋼板的摩擦力使船舶隨著船排車牽引上岸或下水，這種結(jié)構(gòu)完全依靠船舶的重力來與船排車產(chǎn)生摩擦力，若船舶重力不夠，則在牽引過程中容易打滑。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠適用于不同規(guī)格船舶使用的用于船舶上排和下水的牽引裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種用于船舶上排和下水的牽引裝置，包括牽引軌道、卷揚機和船排車組；

所述牽引軌道與水平面成4-12度角，所述牽引軌道的上游端設(shè)有卷揚機，所述牽引軌道的下游端浸入水中；

所述船排車組包括多輛船排車單體，相鄰兩輛船排車單體之間通過繩索連接，最靠近上游端的船排車單體通過繩索與卷揚機連接；

所述船排車單體包括基座和支撐裝置，所述基座下部通過滾輪與牽引軌道連接，所述支撐裝置包括豎直方向移動的第一液壓缸和轉(zhuǎn)動連接于第一液壓缸上端的第一支撐板，所述第一支撐板的上部設(shè)有壓力控制器，所述第一液壓缸固定在基座上，所述第一支撐板的轉(zhuǎn)動方向與牽引軌道的方向一致；

所述牽引軌道的上游端和下游端均設(shè)置有阻尼。

進一步的，所述第一支撐板上固定有第一氣墊。

進一步的，所述支撐裝置兩側(cè)對稱設(shè)有輔助支撐機構(gòu)，所述輔助支撐機構(gòu)包括第二液壓缸、第三液壓缸、第二支撐板和第三支撐板，所述第二液壓缸和第三液壓缸分別對稱設(shè)置在第一液壓缸的兩側(cè)，所述第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸位于同一條垂直于牽引軌道的直線方向上；

所述第二支撐板通過萬向節(jié)連接于第二液壓缸的上端，所述第三支撐板通過萬向節(jié)連接于第三液壓缸的上端，所述第二支撐板和第三支撐板上部都設(shè)置有壓力控制器。

進一步的，所述第二支撐板的上部固定有第二氣墊。

進一步的，所述第三支撐板的上部固定有第三氣墊。

進一步的，所述第二支撐板的一側(cè)鉸接于第一支撐板的側(cè)部。

進一步的，所述第三支撐板的一側(cè)鉸接于第一支撐板的側(cè)部。

進一步的，相鄰兩輛船排車單體之間還設(shè)置有距離調(diào)節(jié)裝置，所述距離調(diào)節(jié)裝置包括底座和設(shè)置在底座上部的繞線機，所述繞線機通過繞卷相鄰兩輛船排車單體之間連接的繩索來調(diào)節(jié)相鄰兩輛船排車單體之間的間距。