[實用新型]純電動汽車及動力總成系統

有效

• 申請號: 201821567464.0
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208827570U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 尚陽;趙江靈;喻皓;祖國強;任曉華;毋存祥
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供一種純電動汽車及動力總成系統，包括殼體、電動機、第一行星排、變速機構和控制換擋裝置；第一行星排包括三個第一旋轉元件，三個第一旋轉元件中的其中一個第一旋轉元件通過控制換擋裝置與殼體、電動機的輸出軸相連接，控制換擋裝置選擇性的工作，以實現制動或旋轉，三個第一旋轉元件中的其余兩個分別與電動機的輸出軸、變速機構的輸入端一一對應相連接；變速機構的輸出端用于傳動連接于汽車的輪端。其傳動機構的兩檔階比小于2，從而能夠減小電機的扭矩需求進而增大汽車輪端的輸出扭矩，進而保證車輛的平順性，且其整體結構緊湊，集成度高，控制簡單，成本較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種純電動汽車及動力總成系統。

背景技術

隨著環境環保意識的增強，新能源的開發和利用已經越來越重要和普及，汽車行業作為環保事業中重要的一環，需要順應時代對新能源純電動汽車進行設計和開發，隨之帶來的就是新能源純電動汽車的傳動系統的變化和更新。傳統的純電動汽車的動力總成系統的傳動工作一般是通過固定速比的平行偏置式二級漸開線斜齒輪結構實現的，采用這種結構，若需要達到較大的輪端扭矩輸出，就勢必要提高電機的扭矩輸出或者增大傳動比，但是提高電機的扭矩輸出會使得電機體積增大，從而增加成本；而增大傳動比則會對動力總成系統的傳動結構的總體布置要求更高，且采用固定速比的傳動結構使得動力總成系統難以兼顧加速性和經濟性，使用效果較差。

目前的兩檔傳動結構方案包括固定軸式和行星齒輪式，由于動力總成系統對速比的需求較大，故而固定軸式的總體布置難以滿足要求；而單行星輪行星齒輪機構的兩檔階比大于2，從而難以保證車輛的平順性。

實用新型內容

基于上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種純電動汽車及動力總成系統，該動力總成系統的傳動機構的兩檔階比小于2，從而能夠減小電機的扭矩需求進而增大汽車輪端的輸出扭矩，進而保證車輛的平順性，且其整體結構緊湊，集成度高，控制簡單，成本較低。

基于此，本實用新型的技術方案為：一種動力總成系統，其包括殼體、電動機、第一行星排、變速機構和控制換擋裝置；

所述控制換擋裝置與所述電動機的輸出軸相連接，且所述控制換擋裝置連接于所述殼體，所述第一行星排連接于所述控制換擋裝置與所述變速機構之間；

所述第一行星排包括三個第一旋轉元件，所述三個第一旋轉元件分別為第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈；

所述三個第一旋轉元件中的其中一個第一旋轉元件通過所述控制換擋裝置與所述殼體、所述電動機的輸出軸相連接，所述控制換擋裝置選擇性的工作，以實現與所述殼體、所述電動機的輸出軸相連接的第一旋轉元件的制動或旋轉，所述三個第一旋轉元件中的其余兩個分別與所述電動機的輸出軸、所述變速機構的輸入端一一對應相連接；

所述變速機構的輸出端用于傳動連接于汽車的輪端。

可選的，所述控制換擋裝置包括制動器和離合器，所述制動器與所述離合器聯動連接，所述離合器與所述電動機的輸出軸相連接，所述制動器與所述殼體相連接，所述制動器和所述離合器分別與所述三個第一旋轉元件的其中一個第一旋轉元件相連接，當所述制動器結合時，所述離合器切斷所述電動機輸出軸與該與所述制動器和所述離合器相連接的第一旋轉元件的連接，當所述制動器松開時，所述離合器恢復所述電動機輸出軸與該與所述制動器和所述離合器相連接的第一旋轉元件的連接。

可選的，所述第一太陽輪裝配于所述電動機的輸出軸上，所述第一齒圈與所述變速機構的輸入端相連接，所述第一行星架與所述制動器、所述離合器相連接。

可選的，所述變速機構包括第二行星排，所述第二行星排包括一個固定元件和兩個第二旋轉元件，所述固定元件與所述殼體固定連接，所述兩個第二旋轉元件分別與所述第一齒圈、汽車的輪端一一對應相連接。