[實用新型]一種小型通用發動機后處理系統

有效

• 申請號: 201821567037.2
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208858436U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 趙慶良;華倫;張秋實;劉海濤;金沖;梁辰
• 申請（專利權）人: 清華大學蘇州汽車研究院（吳江）
• 主分類號: F01N13/02
• 分類號: F01N13/02;F01N13/18
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及尾氣處理技術領域，公開了一種小型通用發動機后處理系統，包括前消音器和后消音器，所述前消音器與所述后消音器可拆卸連接并相互連通，所述前消音器用于連接所述發動機的排氣口，所述后消音器用于排放凈化后的尾氣。本實用新型的小型通用發動機后處理系統將前消音器與后消音器結合在一起，實現了雙級降噪結構，經過前后兩次降噪，大幅降低了小型通用發動機在高負荷運轉時的排氣噪聲，且可拆卸連接的方式，方便拆卸、維護。

技術領域

本實用新型涉及尾氣處理技術領域，尤其涉及一種小型通用發動機后處理系統。

背景技術

隨著人類環保意識的增強，近年來非道路移動機械廢氣排放對環境的影響引起了各國廣泛的關注，采用小型通用發動機的設備屬于非道路工程機械，許多國家已經為其制定相應的排放標準，為了滿足國家的排放標準，為小型通用發動機加裝后處理系統為應用最廣泛的技術路線。

在例如CN 202100311U中的披露的小型發動機尾氣凈化裝置，包含消聲器、尾氣凈化器，所述的消聲器包括殼體、隔板、面板、蓋板，面板與殼體組成密封的空間，隔板將該空間分隔成前后腔室，隔板上設有連通前后腔室的長方形開口，在隔板的長方形開口的對應位置上安裝有一個尾氣凈化器。該尾氣凈化器還包括固定框架、金屬絲網載體和導向護板。

尾氣從缸內出來后，先進入殼體的后腔室，高速度的高溫尾氣先沖擊隔板后繞進固定框架的半開口，然后尾氣進入與固定框架內部尺寸一樣大的金屬絲網載體，但是由于半開口結構，尾氣繞行后再進入半開口，導致了尾氣進入金屬絲網載體的速度場不均勻，且只利用到了一半金屬絲網載體的催化氧化效果，造成了催化劑利用率不高。另外，殼體的后腔室上下都有氣體回流區，尾氣得不到充分流動后直接進入金屬絲網載體，導致了殼體部分散熱不均勻，總散熱量少，容易造成金屬絲網載體和隔板過熱。

尾氣經過金屬絲網載體催化氧化后通過隔板的長方形開口經過導向護板導流后進入前腔室，最后從排氣口排出，排氣口即為面板上的兩個半圓形小孔。同樣，隔板和面板形成的前腔室有內部轉角，拐角較多，經過金屬絲網載體催化氧化的高溫氣體無法得到較好的散熱，容易造成面板過熱，減少使用壽命。金屬絲網載體為后腔室的內部流動起到了降低噪音的作用，但是后腔室內的流動沒有降噪部件。另外，排氣口出口面積相比尾氣入口面積過小，導致整個后處理系統壓降較大，在一定程度上增加油耗。

再有，殼體、隔板、面板之間是通過擠壓邊來進行固定的，因此拆卸或更換內部部件不方便。

可見，現有的小型發動機后處理系統具有以下缺點：

1、尾氣進入腔體會直接先沖擊隔板，導致部件局部位置過熱；

2、尾氣在前后腔體內部流動存在回流區，散熱不均勻，散熱效率不高；

3、凈化器入口的流場均勻性較差，有部分凈化器載體功能浪費；

4、排氣口較小，增加整個后處理系統壓強；

5、不易拆卸、更換內部零部件。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種小型通用發動機后處理系統，使其更具有產業上的利用價值。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種小型通用發動機后處理系統，能夠提高尾氣凈化效果，還能雙極降噪，延長使用壽命。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種小型通用發動機后處理系統，包括前消音器和后消音器，所述前消音器與所述后消音器可拆卸連接并相互連通，所述前消音器用于連接所述發動機的排氣口，所述后消音器用于排放凈化后的尾氣。

將前消音器與后消音器結合在一起，實現了雙級降噪結構，經過前后兩次降噪，大幅降低了小型通用發動機在高負荷運轉時的排氣噪聲，且可拆卸連接的方式，方便拆卸、維護。