[實用新型]一種可提高運輸效率的倉庫

有效

• 申請號: 201821560403.1
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208996539U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 龍建平
• 申請（專利權）人: 廣西海本科技有限公司
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H5/02
• 代理公司: 北京萬思博知識產權代理有限公司 11694
• 代理人: 姜楠楠

本申請公開了一種可提高運輸效率的倉庫，其包括：整車庫存區；功能區，其與所述整車庫存區拼接；所述功能區包括操作平臺；多個泊位，其整齊地設置于所述操作平臺的前側；倒車區，其設置于多個所述泊位的前側；和道路，其設置于所述倒車區的前側，在所述道路的端部設有第二門；其中，所述操作平臺與運輸汽車的集裝箱接觸，以使得被運送汽車經過所述操作平臺進入所述集裝箱。適合大批量汽車物流，而且能夠大幅降低運輸成本，從而解決了裝卸效率低的問題。除商品汽車外，這種庫房同樣適用其他各種商品的倉儲運輸。

技術領域

本申請涉及倉庫技術領域，特別是涉及一種可提高運輸效率的倉庫。

背景技術

隨著國家對商品汽車運輸車長度的限制，車長從原來的30米左右變成 13.75米，每輛車運量減少40-50％，陸運成本增加30-40％。運輸成本非常低的海運汽車特別是滾裝船、集裝箱運輸汽車將會快速成長起來。但目前沒有滾裝船、集裝箱等海運快速進出港口的倉儲物流方案，往往找一塊空地，將集裝箱放下，裝好后再將集裝箱吊上汽車運到港口。這樣成本高，效率慢，不適合大批量汽車海運物流。同時，汽車的集散等效率很低，嚴重影響港口汽車海運物流的效率。除商品汽車外，這種倉庫同樣適用其他各種商品的倉儲運輸。

實用新型內容

本申請的目的在于克服上述問題或者至少部分地解決或緩減解決上述問題之一。

根據本申請的一個方面，提供了一種可提高運輸效率的倉庫，其包括：整車庫存區；功能區，其與所述整車庫存區拼接；所述功能區包括操作平臺；多個泊位，其整齊地設置于所述操作平臺的前側；倒車區，其設置于多個所述泊位的前側；和道路，其設置于所述倒車區的前側，在所述道路的端部設有第二門；其中，所述操作平臺與運輸汽車的集裝箱接觸，以使得被運送汽車經過所述操作平臺進出所述集裝箱。

在一些實施例中，可選地，所述操作平臺和所述泊位設置形式為第一種形式或第二種形式或第三種形式；所述第一種形式為所述操作平臺凸出地面 1-2米，所述泊位與所述地面水平設置，以使得所述操作平臺的上表面與所述集裝箱的開口底邊水平；所述第二種形式為所述操作平臺與所述地面水平，所述泊位凹陷于所述地面1-2米，以使得所述操作平臺的上表面與所述集裝箱的開口底邊水平；所述第三種形式為所述操作平臺與所述地面水平，所述泊位與所述地面水平，以使得所述操作平臺的上表面與所述集裝箱的開口底邊靠近。

在一些實施例中，可選地，所述功能區還包括收發車緩存區，其設置于所述操作平臺的后側。

在一些實施例中，可選地，在所述收發車緩存區和所述操作平臺的第一側設有裝備庫存區。

在一些實施例中，可選地，所述功能區還包括發車緩存區，其設置于所述裝備庫存區的側部，在所述發車緩存區的前側整齊設有多個發車泊位。

在一些實施例中，可選地，所述功能區還包括辦公區，其設置于所述收發車緩存區和所述操作平臺的第二側，在所述辦公區的側部設有辦公樓大門。

在一些實施例中，可選地，在所述辦公區和所述收發車緩存區的后側并排設有接車緩存區和多個接車泊位。

在一些實施例中，可選地，在所述整車庫存區和所述功能區的拼接處設有第一門和第三門，以使的所述整車庫存區與所述發車緩存區、所述接車緩存區連通。

在一些實施例中，可選地，在所述操作平臺的一部分設有裝備操作區和線旁裝備緩存區，在所述裝備操作區和所述線旁裝備緩存區的兩側對稱設有待裝卸汽車緩存區，所述線旁裝備緩存區的后側設有上下裝備區，所述待裝卸汽車緩存區的后側設有汽車通道。

在一些實施例中，可選地，所述功能區還包括一個或多個裝卸單元，其由多個所述泊位中的多個、所述裝備操作區、所述線旁裝備緩存區、所述待裝卸汽車緩存區、所述汽車通道和所述上下裝備區組成。