[實用新型]一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架的信號采集設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821560352.2
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208847250U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 王克堅;李曉俠
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州華特瑞思電動汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

本實用新型公開了一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架的信號采集設備。第一輸入端，與第一流量傳感器連接，其中第一流量傳感器布置在電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架中的電池包進水口；第二輸入端，與第二流量傳感器連接，其中第二流量傳感器布置在電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架中的電池包出水口；第三輸入端，與第一液壓傳感器連接，其中第一液壓傳感器布置在電池包進水口；第四輸入端，與第二液壓傳感器連接，其中第二液壓傳感器布置在電池包出水口；存儲器，與第一輸入端、第二輸入端、第三輸入端和第四輸入端連接；存儲器具有數(shù)據(jù)輸出端；輸出端口，與數(shù)據(jù)輸出端和上位機連接；第一電源，與存儲器連接。

技術(shù)領域

本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領域，特別涉及一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架的信號采集設備。

背景技術(shù)

國家最新標準《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730.1-2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。能源短缺、石油危機和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。

能源短缺、石油危機和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環(huán)境惡化的重要途徑。隨著新能源汽車行業(yè)的興起，電動汽車用動力電池的應用日益普及。隨之而來的是對動力電池各項性能的測試，逐漸往多工況、多應力條件和多循環(huán)方向發(fā)展。

電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架可展示并模擬動力電池組及管理系統(tǒng)工作過程，系統(tǒng)通電即可工作，顯示并采集電池總電壓、容量、單節(jié)電池電壓和電池故障報警提示等功能。電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架的測試過程中需要檢測的參數(shù)比較多，比如溫度、流量、液壓等，這些參數(shù)均需要被采集和記錄。

目前，針對每一項參數(shù)，均需要通過各自的專用接口發(fā)送到各自的專用上位機，不利于數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集與分析。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施方式提出一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架的信號采集設備。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架的信號采集設備，包括：

第一輸入端，與第一流量傳感器連接，其中所述第一流量傳感器布置在電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架中的電池包進水口；

第二輸入端，與第二流量傳感器連接，其中所述第二流量傳感器布置在電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架中的電池包出水口；

第三輸入端，與第一液壓傳感器連接，其中所述第一液壓傳感器布置在電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架中的電池包進水口；

第四輸入端，與第二液壓傳感器連接，其中所述第二液壓傳感器布置在電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)試驗臺架中的電池包出水口；

存儲器，與所述第一輸入端、所述第二輸入端、所述第三輸入端和所述第四輸入端連接；所述存儲器具有數(shù)據(jù)輸出端；

輸出端口，與所述數(shù)據(jù)輸出端和上位機連接；

第一電源，與所述存儲器連接。

在一個實施方式中，還包括：

顯示屏，與所述數(shù)據(jù)輸出端和所述第一電源分別連接。

在一個實施方式中，其特征在于，所述顯示屏為陰極射線管顯示屏、液晶顯示屏或發(fā)光二極管顯示屏。

在一個實施方式中，還包括：