[實用新型]一種針對地鐵車站設備吊鉤后實施結構受力體系

有效

• 申請號: 201821560180.9
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN209179205U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 王博;李巖龍;王立新;侯勉望;高玄濤;康華;魏慶繁;張維驛;張雄雄;戴志仁;李潤軒;李若永;張毓斌;張海;高志宏
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E04B1/41
• 分類號: E04B1/41
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實用新型涉及一種針對地鐵車站設備吊鉤后實施結構受力體系，包括鋼板、圓鋼吊鉤和擴底型錨栓，鋼板上設置有鋼板開孔；圓鋼吊鉤呈U形，兩個端頭自下向上插入鋼板開孔采用穿孔塞焊方式固定于鋼板；擴底型錨栓底端自上而下穿過鋼板開孔通過螺帽固定于鋼板，上部插入地鐵車站結構板的開孔。本實用新型利用圓鋼吊鉤采用穿孔塞焊連接于鋼板上形成一級結構受力體系，滿足設備吊裝受力需要，通過擴底型錨栓、鋼板、螺帽組成二級結構受力體系，機械錨固于結構板上，共同受力，操作簡便、結構受力明確、耐久性滿足要求，在地鐵設計中較為經濟適用。

技術領域

本實用新型屬于地鐵工程施工結構技術領域，具體涉及一種針對地鐵車站設備吊鉤后實施結構受力體系。

背景技術

地鐵車站涉及到的系統設備較多，其中諸如樓扶梯、垂直電梯、人防門、水泵、環控等設備均涉及到安裝及正常使用階段的吊裝維護工作。吊鉤在地鐵建設中并非一次性使用，在機電設備安裝及后期維護保養階段均可能用到該構件，若吊鉤存在差錯漏碰情況，將對設備安裝、維保帶來不利影響。由于地鐵建設本身涉及到的系統專業較為龐雜，土建施工工期與設備招標等存在不匹配情況，往往造成現場漏埋、錯埋吊鉤情況，由于種種客觀情況制約，在地鐵建設中也是極難避免的。

由于設備吊鉤存在的必要性，對于因各種情況遺漏、錯埋的吊鉤往往需要進行后錨固處理。地鐵車站中板一般采用兩種方式進行處理，分別為中板植筋后做吊鉤或中板穿孔后做吊鉤方案。中板植筋后做吊鉤方案原理為采用植筋于結構板，利用植筋膠將吊鉤鋼筋與混凝土板結構連接在一起達到結構受力目的，該方案存在實際施工中仰植狀況，施工質量難以保證，另一方面由于地鐵設計使用年限為100年，而植筋年限往往達不到該預期目標，且使用年限內需定期檢查結構狀態，往往難以達到后期設備維保要求并造成運營成本增加；中板穿孔后做吊鉤方案出發點是克服植筋設計使用年限不足問題，該方案只適用于結構中板或未恢復路面狀態下的結構頂板，即在結構板通過打孔，將吊鉤鋼筋穿過鋼筋混凝土板結構孔洞，通過焊接鋼板的方式連接于結構層上，該方案較好的克服了植筋方案耐久性問題，但現場實施較為困難，且有諸多限制條件，如頂板回填土恢復，或中板裝修已完工情況下較難實施。由此可見，傳統的設計施工方法存在諸多弊端，需要提出更為科學合理的方案解決結構受力、施工方便、耐久性三大問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種針對地鐵車站設備吊鉤后實施結構受力體系，解決設備荷載吊裝及后做耐久性問題。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種針對地鐵車站設備吊鉤后實施結構受力體系，其特征在于：

包括鋼板、圓鋼吊鉤和擴底型錨栓，鋼板上設置有鋼板開孔；

圓鋼吊鉤呈U形，兩個端頭自下向上插入鋼板開孔采用穿孔塞焊方式固定于鋼板；

擴底型錨栓底端自上而下穿過鋼板開孔通過螺帽固定于鋼板，上部插入地鐵車站結構板的開孔。

擴底型錨栓上部插入地鐵車站結構板的開孔，頂端張開的鍵片與地鐵車站結構板上的開孔形成互鎖機構。

鋼板與地鐵車站結構板的接觸面做鑿毛處理，形成成麻坑或溝槽。

麻坑或溝槽的深度不小于6mm。

地鐵車站結構板與鋼板的接觸面上涂覆有砂漿層。

本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型采用地鐵建設中易獲得的HPB300圓鋼、Q345-C級鋼板、擴底型錨栓通過機械錨固、穿孔塞焊等常見工藝，達到實現就地取材、節省投資、安全可靠的目的。

2、本實用新型通過采取擴底型錨栓與結構板錨固，來實現與結構的可靠連接并達到傳力效果，不需要采用傳統的植筋方式，克服了后做設備吊鉤仰面植筋的種種弊端。