[實用新型]一種汽車發動機散熱裝置

有效

• 申請號: 201821560072.1
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN209040953U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 廖海
• 申請（專利權）人: 廣州登峰機械設備有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F02B77/08;F16F15/04
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張清彥

本實用新型公開了一種汽車發動機散熱裝置，包括第一外殼，所述第一外殼的前端外表面固定焊接有固定支架，所述固定支架的后端設置有散熱扇葉，且固定支架與散熱扇葉之間連接有連接螺桿，所述第一外殼的外圍設置有第二外殼，且第二外殼的一側內表面設置有水冷管，所述水冷管的外表面固定安裝有散熱箱，所述第一外殼的后端四周邊角處均開設有固定孔洞，所述第一外殼的后端設置有后板，所述后板的外表面固定安裝有散熱片。本實用新型所述的一種汽車發動機散熱裝置，能夠通過多種散熱的方式對所連接的發動機進行散熱處理，并且安裝時能夠有效的減小該散熱裝置的晃動，從而使得該散熱裝置能夠穩定的進行運行，帶來更好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及發動機配件領域，特別涉及一種汽車發動機散熱裝置。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、斯特林發動機、蒸汽機等以及電動機等，而在發動機在進行使用時均會發出熱量，若不及時將其內部的熱量排出便會嚴重影響發動機的使用；現有的發動機在使用時存在一定的弊端，發動機自身的散熱效果較差，因此在使用時發動機內部的熱量無法及時并快速的排出，便會嚴重影響發動機的使用效果，因此，在使用的過程中，帶來了一定的影響，為此，我們提出一種汽車發動機散熱裝置。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種汽車發動機散熱裝置，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種汽車發動機散熱裝置，包括第一外殼，所述第一外殼的前端外表面固定焊接有固定支架，所述固定支架的后端設置有散熱扇葉，且固定支架與散熱扇葉之間連接有連接螺桿，所述第一外殼的外圍設置有第二外殼，且第二外殼的一側內表面設置有水冷管，所述水冷管的外表面固定安裝有散熱箱，所述第一外殼的后端四周邊角處均開設有固定孔洞，所述第一外殼的后端設置有后板，所述后板的外表面固定安裝有散熱片，所述后板的四周邊角處均設置有固定螺絲，所述后板的一側設置有溫度傳感器，所述第一外殼與第二外殼的后端外圍設置有軟墊框，且軟墊框的后端固定連接有減震彈簧。

優選的，所述水冷管與散熱箱的連接處設置有密封圈。

優選的，所述后板與第一外殼的形狀均呈正方形，且后板靠近第一外殼的外表面一側與第一外殼的外表面緊密貼合，所述后板通過固定螺絲與第一外殼固定連接。

優選的，所述固定螺絲靠近后板的一端設置有螺帽，螺帽的一側與后板的外表面相貼合，所述固定螺絲的外圍設置有螺旋狀螺紋，且固定螺絲的外圍與固定孔洞的內壁相卡合。

優選的，所述連接螺桿貫穿設置于固定支架與散熱扇葉的中心處，且連接螺桿的外表面兩端均套接有固定帽，所述散熱扇葉通過連接螺桿與固定支架轉動連接。

優選的，所述減震彈簧的數量為四組，四組所述減震彈簧分別位于軟墊框四周的邊角處。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該汽車發動機散熱裝置，在使用時，當使用人員將該裝置與發動機連接后，該散熱裝置后端的軟墊框能夠與待安裝的發動機外表面相貼合，繼而便可大大增加兩者連接時的密封性，并在軟墊框的四周均設置上減震彈簧，這樣一來在發動機因外界因素出現晃動的情況時即可有效的減少振動，從而大大提高整個散熱裝置使用時的穩定性，而發動機內的熱氣便可通過散熱片進行初步散熱，使得發動機內的溫度降低，而在散熱片進行散熱的同時，設置在第二外殼內的水冷管能通過水冷的方式持續對發動機內的熱量進行處理，整體散熱的效果更加優異，最后便能夠通過散熱扇葉的轉動將其內部的熱量帶出，從而完成散熱，整個散熱裝置結構簡單，操作方便，能夠通過多種散熱的方式對所連接的發動機進行散熱處理，并且安裝時能夠有效的減小該散熱裝置的晃動，從而使得該散熱裝置能夠穩定的進行運行，相對于傳統方式更好。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車發動機散熱裝置的整體結構示意圖。