[實(shí)用新型]一種兩擋變速器換擋系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821559924.5
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN209262227U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白玉田;殷崇一;孫智金
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H63/34
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 陳廣民

本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩擋變速器換擋系統(tǒng)，充分利用兩擋變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)簡潔可靠換擋。該換擋系統(tǒng)包括變速器前殼、變速器后殼、撥叉軸和撥叉，所述變速器前殼和變速器后殼上分別設(shè)有一個(gè)撥叉軸安裝孔，撥叉軸安裝在兩個(gè)撥叉軸安裝孔內(nèi)并且可以沿軸向滑動(dòng)，撥叉軸位于變速器前殼內(nèi)的撥叉軸段上設(shè)有三個(gè)自鎖槽，變速器前殼上設(shè)有與三個(gè)自鎖槽相適配的自鎖裝置，撥叉軸上設(shè)置有兩段軸肩，兩段軸肩之間形成卡槽，換擋撥頭端部設(shè)有與所述卡槽匹配的換擋撥塊，換擋撥塊通過與軸肩接觸撥動(dòng)撥叉軸前后運(yùn)動(dòng)，撥叉固定在自鎖槽與卡槽之間的撥叉軸段上。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩擋變速器換擋系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前純電動(dòng)客車的技術(shù)路線逐漸由純電直驅(qū)向電機(jī)加EMT轉(zhuǎn)變。兩擋純電動(dòng)變速器得到大力發(fā)展，兩擋變速器與多擋位變速器在結(jié)構(gòu)方面有較大的不同，特別是操縱部分。兩個(gè)擋位只需要三個(gè)撥叉位置，省去選擋功能。因此，操縱部分可以充分利用其特點(diǎn)，對操縱結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化。傳統(tǒng)做法就是對多擋位變速箱的操縱做簡單的分割減少，不能充分利用兩擋變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)。因此需要開發(fā)一種專門用于兩擋變速箱的換擋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)簡潔可靠換擋。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，充分利用兩擋變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，提供一種可實(shí)現(xiàn)簡潔可靠換擋的兩擋變速器換擋系統(tǒng)。

為了完成上述目的，本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案是：

一種兩擋變速器換擋系統(tǒng)，包括變速器前殼、變速器后殼、撥叉軸和撥叉，其特殊之處在于：所述變速器前殼和變速器后殼上分別設(shè)有一個(gè)撥叉軸安裝孔，撥叉軸安裝在兩個(gè)撥叉軸安裝孔內(nèi)并且可以沿軸向滑動(dòng)，撥叉軸位于變速器前殼內(nèi)的撥叉軸段上設(shè)有三個(gè)自鎖槽，變速器前殼上設(shè)有與三個(gè)自鎖槽相適配的自鎖裝置，撥叉軸上設(shè)置有兩段軸肩，兩段軸肩之間形成卡槽，換擋撥頭端部設(shè)有與所述卡槽匹配的換擋撥塊，換擋撥塊通過與軸肩接觸撥動(dòng)撥叉軸前后運(yùn)動(dòng)，撥叉固定在自鎖槽與卡槽之間的撥叉軸段上。

進(jìn)一步地，所述變速器前殼上設(shè)有安裝孔，所述自鎖裝置設(shè)置在安裝孔內(nèi)，自鎖裝置包括螺塞、自鎖彈簧和自鎖鋼球，自鎖鋼球一端與撥叉軸上的自鎖槽接觸，另一端與自鎖彈簧接觸，自鎖彈簧通過螺塞固定在安裝孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述卡槽的橫截面為圓環(huán)形，換擋撥塊的橫截面為半圓形，所述換擋撥塊端口的半圓形直徑與卡槽的圓環(huán)形直徑相適配。

進(jìn)一步地，兩個(gè)撥叉軸安裝孔均為盲孔，兩個(gè)盲孔的壁面上均設(shè)有排氣槽。

進(jìn)一步地，撥叉通過彈性圓柱銷與撥叉軸橫向固定在一起。

進(jìn)一步地，所述的自鎖槽為球型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述螺塞與安裝孔的端面之間設(shè)有密封墊圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型換擋撥頭前后移動(dòng)時(shí)，通過與卡槽兩端的軸肩接觸撥動(dòng)撥叉軸前后運(yùn)動(dòng)，撥叉軸運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)固連在撥叉軸上的撥叉前后移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。撥叉軸前后移動(dòng)時(shí)，會(huì)克服自鎖鋼球的阻力，自鎖鋼球與不同的自鎖槽接觸，實(shí)現(xiàn)前后擋位及空擋三個(gè)位置的自鎖。充分利用了兩擋變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，換擋簡潔可靠。

2、兩個(gè)撥叉軸安裝孔的壁面上均設(shè)有排氣槽，使撥叉軸安裝孔內(nèi)外腔氣壓相同，在撥叉軸前后移動(dòng)時(shí)可以防止撥叉軸安裝孔內(nèi)外氣壓不平衡影響換擋性能。

3、換擋撥塊通過與卡槽兩端的軸肩接觸撥動(dòng)撥叉軸前后運(yùn)動(dòng)，卡槽的橫截面圓形，換擋撥塊的橫截面為半圓形，所述換擋撥塊端口的直徑與卡槽的直徑相適配，可以防止換擋過程中換擋撥頭沿著自身軸孔旋轉(zhuǎn)。省去傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中撥叉軸上固連的換擋導(dǎo)塊，減少零件。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中兩擋變速器換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；