[實用新型]一種變速器自鎖結構

有效

• 申請號: 201821559922.6
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN209262229U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 白玉田;孫智金;殷崇一
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 陳廣民

本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種變速器自鎖結構，目的在于解決現有自鎖結構在變速器殼體內安裝時占用軸向空間大的問題。該自鎖結構包括換擋撥頭、撥叉、撥叉軸、壓縮彈簧和自鎖鋼球，撥叉套接在撥叉軸上，換擋撥頭與撥叉卡接并且可使撥叉沿撥叉軸前后運動；撥叉軸固定不動裝在變速器殼體上；撥叉上設有垂直于軸向的彈簧安裝腔，所述彈簧安裝腔內設有壓縮彈簧，壓縮彈簧的端部設有自鎖鋼球；撥叉軸上設置有三個環形凹槽，分別代表兩個擋位及空擋位置；自鎖鋼球通過壓縮彈簧的壓力與撥叉軸上面的環形凹槽接觸。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種變速器自鎖結構。

背景技術

目前，變速器換擋系統的自鎖結構普遍采用在殼體上固定彈簧，在彈簧端部設置壓縮鋼球，壓縮鋼球接觸撥叉軸上不同的凹槽，來實現不同擋位的自鎖。該結構的缺點是變速器殼體需要預留撥叉軸的運動空間，當變速器軸向尺寸非常緊張時，該空間會占用變速器長度尺寸較大的比例。需要設計一種自鎖結構能在撥叉軸不動的情況下，仍然可以實現自鎖。

發明內容

本實用新型的目的在于解決現有自鎖結構在變速器殼體內安裝時，需要占用軸向空間較大尺寸的問題，提出一種變速器自鎖結構。

為了完成上述目的，本實用新型所提出的技術方案是：

一種變速器自鎖結構，其特殊之處在于：包括換擋撥頭、撥叉、撥叉軸、壓縮彈簧和自鎖鋼球，撥叉套接在撥叉軸上，換擋撥頭與撥叉卡接并且可使撥叉沿撥叉軸前后運動；

撥叉上設有垂直于軸向的彈簧安裝腔，所述彈簧安裝腔內設有壓縮彈簧，壓縮彈簧的端部設有自鎖鋼球；

撥叉軸上設置有三個環形凹槽，分別代表兩個擋位及空擋位置；

自鎖鋼球通過壓縮彈簧的壓力與撥叉軸上面的環形凹槽接觸。

進一步地，所述彈簧安裝腔的端面上設有一個與外部連通的氣孔，當自鎖鋼球在彈簧安裝腔內運動時，進行排氣和吸氣，進而對彈簧安裝腔內外的氣壓及時進行平衡，防止影響換擋性能。

進一步地，所述撥叉的兩側分別設有一個撥叉凹槽，換擋撥頭上設有與撥叉凹槽相適配的“U”形套，“U”形套兩端的支臂卡接在撥叉兩側的撥叉凹槽內，換擋撥頭與撥叉的接觸面積大，換擋可靠，同時還可以防止換擋撥頭沿著撥頭軸孔旋轉。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本實用新型撥叉軸通過變速器殼體上的前后撥叉軸孔固定安裝在變速器上，撥叉軸固定不動，撥叉可以沿著撥叉軸前后運動。撥叉運動時帶動安裝在其上的壓縮彈簧和自鎖鋼球前后運動，由于壓縮彈簧始終處于受壓狀態，自鎖鋼球受壓后與撥叉軸緊密接觸。當撥叉掛擋時，自鎖鋼球需越過相鄰兩個環形凹槽之間的凸起部，需要進一步壓縮彈簧，對自鎖鋼球產生更大的壓力，撥叉為了克服該力量，需要進一步的動力才能換擋移動，否則會被鎖死在當前擋位的凹槽里。綜上所述，本實用新型的自鎖結構在撥叉軸不動的情況下即可實現自鎖，不需要預留撥叉軸前后運動的空間，使變速器結構設計更加緊湊合理。

2、彈簧安裝腔的端面上設有一個與外部連通的氣孔，當自鎖鋼球在彈簧安裝腔內運動時，進行排氣和吸氣，進而對彈簧安裝腔內外的氣壓及時進行平衡，防止影響換擋性能。

3、撥叉的兩側分別設有一個凹槽，換擋撥頭上設有與撥叉凹槽設置處相適配的“U”形套，“U”形套兩端的支臂卡接在撥叉兩側的凹槽內，換擋撥頭與撥叉的接觸面積大，換擋可靠，同時還可以防止換擋撥頭沿著撥頭軸孔旋轉。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中變速器自鎖結構的爆炸圖；

圖2為實用新型實施例中變速器自鎖結構的局部剖視圖。