[實用新型]發(fā)動機啟動預熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821557203.0
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208816262U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設計）人: 劉長河
• 申請（專利權）人: 西安長東船舶動力有限公司
• 主分類號: F02N19/02
• 分類號: F02N19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供發(fā)動機啟動預熱裝置，包括H型的不銹鋼座，發(fā)動機座，汽車發(fā)動機，回液管，進液管，可過濾注水管結構，加固夾緊抱箍板結構，防漏清理廢液排放管結構，第一橡膠管，第二橡膠管，循環(huán)泵，L型連接管，預熱箱外殼，預熱內殼和加熱絲，所述的發(fā)動機座螺栓連接在H型的不銹鋼座的上表面右側位置。本實用新型緩沖橡膠墊的厚度設置在三毫米至五毫米，有利于在對預熱箱外殼進行固定時，可以起到緩沖保護的作用；連接繩，防護蓋和提拉橡膠片的設置，有利于起到防護的作用，防止異物進入預熱箱內；卡管，手握柄和毛刷頭的設置，有利于隨時對預熱裝置進行清理，并充分利用預熱裝置的空間。

技術領域

本實用新型屬于發(fā)動機輔助設備技術領域，尤其涉及發(fā)動機啟動預熱裝置。

背景技術

在低溫條件下，由于汽車潤滑油的粘度變大，活塞、曲軸等配合副的間隙變小等原因造成發(fā)動機的起動阻力增加；同時，低溫也使燃料的霧化和蒸發(fā)條件變差，發(fā)動機可燃混合氣的形成質量下降；因此，導致發(fā)動機起動困難。為解決低溫條件下汽車發(fā)動機起動困難問題，常采用預熱發(fā)動機冷卻液、加熱進氣等方式，以減少起動阻力和改善可燃混合氣形成質量。在預熱發(fā)動機冷卻液的技術方案中，主要采用車外鍋爐集中預熱系統(tǒng)、車內電預熱器、車內燃油獨立預熱器等。車外鍋爐預熱系統(tǒng)采用鍋爐集中加熱冷卻液并供給每臺汽車，其施工量和初期建設費用龐大，適用于汽車集中停放的露天停車場。車內電預熱器是使用電加熱元件制造預熱器，安裝在發(fā)動機冷卻液循環(huán)管路中，其加熱電源一般是外接民用電源。車內燃油獨立預熱器采用燃油燃燒器加熱冷卻液，預熱器同樣安裝在發(fā)動機冷卻液循環(huán)管路中，隨車使用，成本相對電預熱器高。在電預熱器和燃油預熱器預熱系統(tǒng)中，一般都設有冷卻液循環(huán)泵，增加冷卻液在加熱過程中的流動性，以提高對流換熱強度和加熱速度，減少加熱時間和提高換熱效率。但是，冷卻液循環(huán)泵的密封處理較為困難，導致其使用壽命較短，而且也消耗部分電能，同時也使預熱器的結構變得相對復雜。

現(xiàn)有技術中，汽車發(fā)動機冷啟動時，由于在前一個工作狀態(tài)時供給摩擦副的潤滑機油幾乎全部回落到機油底盤(以下稱油底盤)中，因此，其主要摩擦副處于干摩擦或臨界摩擦狀態(tài)，這種干摩擦(無潤滑油下金屬與金屬之間的摩擦)是普遍存在的，并且有資料表明，發(fā)動機磨損的80％來自于干摩擦。干摩擦的結果造成燃油、機油消耗量增加，尾氣有害排放物增加，最終還導致發(fā)動機過早報廢。在冬季低溫，特別是零下幾十度環(huán)境下發(fā)動機冷啟動，比一般意義上的冷啟動產(chǎn)生的干摩擦更加嚴重，原因在于低溫下機油粘度大增，流動性極差，系統(tǒng)阻力，尤其是濾清器中的阻力大增，機油難以順暢均勻進入各摩擦副，啟動發(fā)動機時，必然造成干摩擦時間增加，磨損程度加大，而且發(fā)動機難以啟動。

中國專利公開號為CN203847197U，發(fā)明創(chuàng)造名稱為一種發(fā)動機啟動預熱裝置屬于汽車輔助裝置領域，解決汽車冷啟動，尤其是低溫冷啟動發(fā)動機時的干摩擦問題；預潤機油泵分別帶加熱裝置的副油罐、過濾器依序通過連通管、相應附件及座板組裝為一體，并分別通過帶單向閥的進油管及帶單向閥的出油管，與汽車發(fā)動機原機油泵潤滑系統(tǒng)并聯(lián)在一起，座板上裝有電控盤。但是現(xiàn)有的發(fā)動機啟動預熱裝置還存在著無法對加入的循環(huán)預熱用水進行過濾，穩(wěn)定性較差和不方便對廢液進行排放及裝置表面進行清理的問題。

因此，發(fā)明發(fā)動機啟動預熱裝置顯得非常必要。

實用新型內容