[實用新型]汽車座椅調整盤焊鉚連接結構

有效

• 申請號: 201821555984.X
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208827640U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 譚木星;冷嚴;楊波;趙吉強;唐杰;潘飛
• 申請（專利權）人: 重慶延鋒安道拓汽車部件系統有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

本實用新型公開了一種汽車座椅調整盤焊鉚連接結構，包括正對設置且相互固定的調整盤和連接盤，所述調整盤的端面上設有環形陣列分布的凸起，所述凸起的端面上均焊接有鉚釘，所述連接盤上在對應凸起的位置設有圓孔，所述鉚釘一一對應地穿過該圓孔，并通過鉚接固定安裝在所述凸起上。本實用新型的有益效果是：在長期使用后調整盤和連接盤的連接不會松動，且在軸向力達到900N以上時調整盤不會脫離，同時還具有成本低、工效高、安裝方便等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種車用連接結構，具體涉及一種汽車座椅調整盤焊鉚連接結構。

背景技術

隨著汽車產業的快速發展，消費者對汽車的舒適性要求越來越高，尤其是對汽車座椅舒適性的要求。

為滿足不同身形的人員乘架，或滿足不同的使用需求，汽車座椅通常設計有高度調節、前后調節以及靠背傾角調節等功能，乘架人員在使用時可以根據自身需求進行相應的調節。座椅調整的連接部件在裝配時，較為常見的是采用螺釘或螺栓進行連接，但是螺紋連接的部件容易松動，會降低座椅調節部件的使用壽命，并且其承受軸向力的數值也會受螺釘自身強度的影響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車座椅調整盤焊鉚連接結構，能夠解決長時間使用后易松動的技術問題，并且能夠承受較大的軸向力。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種汽車座椅調整盤焊鉚連接結構，包括正對設置且相互固定的調整盤和連接盤，其要點在于：所述調整盤的端面上設有環形陣列分布的凸起，所述凸起的端面上均焊接有鉚釘，所述連接盤上在對應凸起的位置設有圓孔，所述鉚釘一一對應地穿過該圓孔，并通過鉚接固定安裝在所述凸起上。

采用上述結構，先將鉚釘的端部焊接在凸起上，再將連接盤的圓孔穿過鉚釘并套裝在凸起上，最后再鉚緊鉚釘完成調整盤和連接盤的固定連接。這樣的連接結構在長期使用后調整盤和連接盤的連接不會松動，且在軸向力達到900N以上時調整盤不會脫離，同時還具有成本低、工效高、安裝方便等優點。

作為優選：所述鉚釘在與凸起連接的一端設有焊接槽。采用上述結構，方便焊接。

作為優選：所述焊接槽呈環狀結構，并位于鉚釘端部的外沿。采用上述結構，方便焊接、焊接強度高。

作為優選：所述鉚釘在遠離凸起一端的中心設有盲孔。采用上述結構，方便鉚接。

作為優選：所述鉚釘的含碳量為0.1-0.25％。采用上述結構，能夠增加鉚釘的焊接性能。

作為優選：所述圓孔的孔深大于凸起的高度。采用上述結構，有利于提高鉚接的連接強度，并保證調整盤的受力面與連接盤形成緊配合。

作為優選：所述調整盤設有正方形的中心孔。采用上述結構，便于安裝其他零部件。

作為優選：所述連接盤的兩端對稱設有限位結構，所述限位結構包括外凸弧面段和位于外凸弧面段兩端的內凹弧面段，所述內凹弧面段與連接盤的外沿平滑過渡。采用上述結構，便于加工，且能夠滿足一定的安裝需求。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

采用本實用新型提供的汽車座椅調整盤焊鉚連接結構，在長期使用后調整盤和連接盤的連接不會松動，且在軸向力達到900N以上時調整盤不會脫離，同時還具有成本低、工效高、安裝方便等優點。

附圖說明

圖1為調整盤的結構示意圖；

圖2為連接盤的結構示意圖；

圖3為鉚釘的剖視圖；

圖4為鉚接前的安裝示意圖；

圖5為鉚接后的安裝示意圖。