[實用新型]一種新控制模式的天然氣柴油噴射器

有效

• 申請號: 201821552628.2
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN209293945U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 鄒文君;張建明;劉濤;劉松雪
• 申請（專利權）人: 英嘉動力科技無錫有限公司
• 主分類號: F02M43/04
• 分類號: F02M43/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于噴射器技術領域，具體涉及一種新控制模式的天然氣柴油噴射器。該新控制模式的天然氣柴油噴射器，包括噴射器殼體、天然氣電磁閥、柴油電磁閥和閥體，所述噴射器殼體上設有天然氣電磁閥、柴油電磁閥和閥體，閥體與噴射器殼體連接處設有中間體，所述閥體內設有針閥和氣閥，噴射器殼體上設有柴油高壓進油口、天然氣高壓進氣口和柴油回油道，天然氣高壓進氣口通過連接氣道和殼體內部氣道經中間體上的中間體氣道和閥體氣道與環帶連通。其有益效果是：控制靈活度大，能實現柴油和天然氣雙燃料的獨立控制和獨立噴射，從設計上減少了針閥和氣閥的長度便于機械加工，同時引入氣閥導向套帶動氣閥的耦合結構和同步運動，避免了復雜工藝，提高了產品的生產一致性和可靠性，成本降低。

技術領域

本發明屬于噴射器技術領域，具體涉及一種新控制模式的天然氣柴油噴射器。

背景技術

目前市場上中、重商用車和非道路工程機械所使用的內燃機主要采用柴油與少部分采用天然氣作為燃料，為滿足逐漸加嚴的排放法規，當前內燃機主要使用單一柴油作為燃料的高壓缸內直噴技術(高壓共軌系統)或天然氣作為燃料的進氣歧管噴射技術。

使用柴油作為單一燃料的內燃機采用最新的高壓共軌噴射技術，其燃燒效率基本上低于39％，會排出一定量顆粒和氮氧化物，對空氣污染很大，隨著國六排放標準的發布，需要更復雜和成本更高的后處理系統才能補償柴油內燃機的不足，其技術難度逐漸增加。

隨著國家能源結構的調整以及對排放要求的提升，傳統的以單一汽油或柴油為燃燒介質的內燃機將逐漸減少，而天然氣在我國及全球資源豐富，會逐漸作為柴油的替代燃料開始應用于汽車市場。目前的少量天然氣內燃機均為氣道噴射，通過火花塞進行點燃，其燃燒效率低于36％,且其未燃燒的CH4直接排出，會形成對空氣的污染，也難以滿足逐漸提升的排放要求。

一種可實現雙燃料噴射的缸內直噴技術，既能將燃燒效率提升到 42％及以上，又可以減少顆粒和氮氧化物的排放，為更清潔，更經濟的內燃機噴射系統。

但目前存在的雙燃料噴射器尚不具備大規模生產的成熟度，盡管可實現兩種燃料的噴射，但因為其結構繁瑣，響應速度過慢，間隙配合困難，存在生產一致性低和產品成本過高等問題尚不能在市場上廣泛使用，該類產品的性能和可加工性均存在較大的改善空間。

發明內容

本發明為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種新控制模式的天然氣柴油噴射器。

本發明是通過如下技術方案實現的：

一種新控制模式的天然氣柴油噴射器，包括噴射器殼體、天然氣電磁閥、柴油電磁閥和閥體，所述噴射器殼體上設有天然氣電磁閥、柴油電磁閥和閥體，閥體與噴射器殼體連接處設有中間體，所述閥體內設有針閥和氣閥，噴射器殼體上設有柴油高壓進油口、天然氣高壓進氣口和柴油回油道，天然氣高壓進氣口通過連接氣道和殼體內部氣道經中間體上的中間體氣道和閥體氣道與環帶連通，所述環帶經油嘴天然氣容腔和天然氣腔，經過氣閥與閥體密封座面后與噴射腔連通，在閥體上設有多個天然氣噴孔與噴射腔連通，天然氣電磁閥通過第二油道連通氣閥控制腔，通過控制氣閥控制腔內壓力，從而使氣閥導向套帶動氣閥上升，使天然氣腔內的天然氣流入噴射腔，通過天然氣噴孔進行噴射，所述柴油高壓進油口的高壓油經中間體上的高壓油道與高壓油蓄壓腔連通，高壓油蓄壓腔通過油孔進入高壓油環帶，高壓油環帶通過柴油進油節流孔與針閥控制腔相通，針閥控制腔通過柴油出油節流孔和過油孔與蓄油環帶相連，針閥控制腔內的柴油通過柴油出油節流孔和過油孔向第三油道內泄壓，當柴油控制腔內壓力下降，針閥上升，高壓柴油從高壓油腔通過柴油噴孔進行噴射。

進一步，所述天然氣電磁閥、柴油電磁閥通過回油橫孔、柴油回油道與回油通道連通。