[實用新型]一種車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821552624.4
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208746102U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬東輝;楊亞寧
• 申請（專利權(quán)）人: 北京車和家信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D35/02
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提出了一種車輛，包括：車本體，車本體包括輪罩；導(dǎo)風(fēng)件，設(shè)置在輪罩內(nèi)側(cè)且靠近車本體的前部；驅(qū)動件，驅(qū)動件與導(dǎo)風(fēng)件相連接，以驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)件在向下伸出輪罩外的伸出位置和向上縮回輪罩內(nèi)的縮回位置之間運動。在車輛處于高速行駛時，驅(qū)動件驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)件從縮回位置運動到伸出位置，此時導(dǎo)風(fēng)板伸出輪罩外，改變直接吹向車輪的風(fēng)向，進而降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)；在車輛行駛速度較低或者車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時，驅(qū)動件驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)件從伸出位置運動至縮回位置，此時導(dǎo)風(fēng)板縮回至輪罩內(nèi)，以便車輛通過坑外路段，避免出現(xiàn)刮碰情況，克服了現(xiàn)階段經(jīng)濟性和避免刮碰無法兼得的情況，提高了車輛的經(jīng)濟性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術(shù)

一般地，無論是燃油車輛還是電動車輛，人們慣用經(jīng)濟性來衡量車輛的性能，然而影響車輛經(jīng)濟性的因素很多，如車輛的風(fēng)阻系數(shù)，在相同條件下不同風(fēng)阻系數(shù)的車輛具有的經(jīng)濟性截然不同。

設(shè)計人員在設(shè)計車輛過程中通過調(diào)整車輛外觀，如：增加車輛配件來降低風(fēng)阻系數(shù)，具體地，在車輛的車架下方安裝導(dǎo)風(fēng)板，然而安裝導(dǎo)風(fēng)板的車輛的底盤相對安裝之前較低，當(dāng)車輛行駛在坑洼道路時，車輛的導(dǎo)風(fēng)板與地面之間很容易出現(xiàn)刮碰，造成導(dǎo)風(fēng)板損壞。

因此，如何在降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)的同時也能保證車輛在行駛過程的安全，避免出現(xiàn)刮碰成為亟需解決的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型在于提出一種車輛。

在本實用新型提出了一種車輛，包括：車本體，車本體包括輪罩；導(dǎo)風(fēng)件，設(shè)置在輪罩內(nèi)側(cè)且靠近車本體的前部；驅(qū)動件，驅(qū)動件與導(dǎo)風(fēng)件相連接，以驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)件在向下伸出輪罩外的伸出位置和向上縮回輪罩內(nèi)的縮回位置之間運動。

根據(jù)本實用新型提出一種車輛包括車本體，導(dǎo)風(fēng)件以及驅(qū)動件，其中車本體中包含用于容納車輪的輪罩，導(dǎo)風(fēng)件設(shè)置在輪罩內(nèi)側(cè)，且靠近車本體的前部，驅(qū)動件驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)件伸出位置和縮回位置之間運動。在車輛處于高速行駛時，驅(qū)動件驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)件從縮回位置運動到伸出位置，此時導(dǎo)風(fēng)板伸出輪罩外，改變直接吹向車輪的風(fēng)向，進而降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)；在車輛行駛速度較低或者車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時，驅(qū)動件驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)件從伸出位置運動至縮回位置，此時導(dǎo)風(fēng)板縮回至輪罩內(nèi)，以便車輛通過坑外路段，避免出現(xiàn)刮碰情況，克服了現(xiàn)階段經(jīng)濟性和避免刮碰無法兼得的情況，提高了車輛的經(jīng)濟性。

另外，根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案中的車輛，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

導(dǎo)風(fēng)件為導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板包括導(dǎo)風(fēng)板主體和與導(dǎo)風(fēng)板主體連接的滑動部，滑動部與車本體滑動配合。

車本體包括設(shè)于導(dǎo)風(fēng)件和輪罩之間的擋泥板，導(dǎo)風(fēng)件還包括：與滑動部連接的限位凸部，限位凸部設(shè)置在滑動部的端部，擋泥板具有與滑動部相適配的導(dǎo)槽，擋泥板夾在導(dǎo)風(fēng)板本體和限位凸部之間。

驅(qū)動件包括：電機，設(shè)置在車本體上；傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)具有主動件和從動件，主動件與電機的電機軸連接，從動件與導(dǎo)風(fēng)件連接，傳動機構(gòu)為齒輪齒條傳動機構(gòu)、曲柄滑塊傳動機構(gòu)、絲桿螺母傳動機構(gòu)中的任一種。

傳動機構(gòu)為齒輪齒條傳動機構(gòu)，主動件為與電機軸連接的齒輪，從動件為一體形成在導(dǎo)風(fēng)件上的齒條部，齒條部與導(dǎo)風(fēng)件一體形成，齒條部位于導(dǎo)風(fēng)件的朝向擋泥板的一側(cè)。

導(dǎo)風(fēng)板主體包括：主板體，齒條部形成在主板體上；延伸板，與主板體的下端相連接且自上向下逐漸遠(yuǎn)離擋泥板，延伸板與主板體之間具有預(yù)設(shè)角度。

預(yù)設(shè)角度的范圍為181°至269°。

齒條部的兩端設(shè)有固定限位塊，固定限位塊與導(dǎo)風(fēng)件一體形成。