[實用新型]氣體發動機電控燃氣噴射閥測試裝置

有效

• 申請號: 201821552326.5
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208705036U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 趙中祥;孫鵬;張通;唐敏
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: G01M13/003
• 分類號: G01M13/003;G01M3/02;G01M3/28
• 代理公司: 上海華祺知識產權代理事務所 31247
• 代理人: 劉衛宇

一種氣體發動機電控燃氣噴射閥測試裝置，包括空氣供給機構和流量測試機構。流量測試機構包括第一、第二分支管路、第一壓力調節閥、緩沖器、第一流量計、第一、第二壓力傳感器及用于放置待測的電控燃氣噴射閥的第一工位臺。第一分支管路的入口與空氣供給機構連通，第一壓力調節閥設在第一分支管路上，第一分支管路的出口用于連通電控燃氣噴射閥的氣體入口；第一壓力傳感器設置在第一分支管路上。第二分支管路的入口用于連通電控燃氣噴射閥的氣體出口，第二壓力傳感器、緩沖器和第一流量計沿氣體輸送方向依次設置在第二分支管路上。本實用新型能夠測試電控燃氣噴射閥的穩態流量和動態流量。

技術領域

本實用新型涉及用于測試氣體發動機電控燃氣噴射閥的性能的測試裝置。

背景技術

作為氣體發動機燃氣供給系統的核心零部件，電控燃氣噴射閥的作用是以一定的壓力將一定的天然氣噴入發動機進氣道或者氣缸內與空氣混合，燃氣進氣量主要是通過調整噴射脈寬進行控制，其性能好壞直接關系到發動機的性能、燃燒以及排放。現有常見的燃氣噴射閥的結構可參閱申請日為2016年8月31日、申請號為201610771921.7的中國發明專利申請的記載。現有的電控燃氣噴射閥包括閥體、電磁鐵和閥芯組件。電磁鐵和閥芯組件均安裝在閥體中，電磁鐵位于閥芯組件的上方，并與閥體相連。閥芯組件包括銜鐵、彈簧座、上閥盤、下閥盤、若干根彈簧和連接螺釘。銜鐵位于電磁鐵的下方，銜鐵的下端伸入彈簧座的中心孔內。上閥盤位于銜鐵的下方，連接螺釘穿過上閥盤的中心孔與銜鐵連接。若干根彈簧位于彈簧座與上閥盤之間，各彈簧的上端和下端分別抵接彈簧座和上閥盤。彈簧座與閥體可拆卸地相互連接。下閥盤的底面開設有若干出氣孔；上閥盤可在關斷位置與開啟位置之間移動，在電磁鐵斷電時，上閥盤處于關斷位置，上閥盤的底面與下閥盤的頂面緊密貼合，形成密封平面，在電磁鐵通電時，上閥盤處于開啟位置，上閥盤的底面與下閥盤的頂面之間形成燃氣通道，燃氣通道與下閥盤的若干出氣孔連通。

電控燃氣噴射閥的主要性能參數包括靜態閥盤泄漏量、穩定性需求、氣量一致性、動態響應性及表面泄漏量等。當泄漏量過高時，會造成發動機性能和排放的惡化，甚至會產生爆炸的危險。隨著燃氣噴射閥運行時間的增加，閥盤表面磨損加劇，泄漏量也會增加。理想情況下，當噴射脈寬相同時，每個燃氣噴射閥的燃氣量是相同的；但是實際情況下，閥與閥之間存在流量差異，且單個閥也存在流量漂移，因此需要對電控燃氣噴射閥的一致性和穩定性進行測量。

因此，在電控燃氣噴射閥產品開發和應用過程中需要對其性能參數進行試驗驗證，然而，由于氣體的可壓縮性、壓力波動較大和噴射頻率較高等原因，測量電控燃氣噴射閥單次噴射量和噴射規律非常困難，目前市場上尚沒有專門用于測試電控燃氣噴射閥的裝置。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能夠測試氣體發動機電控燃氣噴射閥的穩態流量和動態流量的氣體發動機電控燃氣噴射閥測試裝置。

本實用新型所要解決的另一技術問題在于提供一種能夠測試氣體發動機電控燃氣噴射閥的閥盤間的泄漏量和閥體表面的泄漏量的氣體發動機電控燃氣噴射閥測試裝置。

根據本實用新型實施例的一種氣體發動機電控燃氣噴射閥測試裝置，包括空氣供給機構和流量測試機構：流量測試機構包括第一分支管路、第二分支管路、第一壓力調節閥、緩沖器、第一流量計、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器以及用于放置待測試的電控燃氣噴射閥的第一工位臺；第一分支管路的入口與空氣供給機構的出口連通，第一壓力調節閥設置在第一分支管路上，第一分支管路的出口用于連通放置在第一工位臺上的電控燃氣噴射閥的氣體入口；第一壓力傳感器設置在第一分支管路上，并位于第一壓力調節閥與第一分支管路的出口之間；第二分支管路的入口用于連通放置在所述第一工位臺上的電控燃氣噴射閥的氣體出口，第二壓力傳感器、緩沖器和第一流量計沿氣體輸送方向依次設置在第二分支管路上。