[實用新型]一種電池管理系統的主繼電器檢測電路

有效

• 申請號: 201821551603.0
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN209296878U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 王峰;張志國;胡運平;吳坤樹
• 申請（專利權）人: 深圳市科列技術股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 深圳新創友知識產權代理有限公司 44223
• 代理人: 方艷平

本實用新型公開了一種電池管理系統的主繼電器檢測電路，包括主正繼電器檢測電路，主正繼電器檢測電路包括第一變壓器、第一電容單元和第一充放電電路，第一變壓器的副邊和第一電容單元串聯連接在電池的正極和主正繼電器的非電池側之間；第一變壓器的原邊的一端連接第一輸入信號，另一端連接第一充放電電路。本實用新型提出的電池管理系統的主繼電器檢測電路，其檢測功能不依賴于主繼電器的反復閉合、斷開動作來實現，完全滿足電動汽車對高壓的安全上電特定流程要求。

技術領域

本實用新型涉及電池管理系統，尤其涉及一種電池管理系統的主繼電器檢測電路。

背景技術

電池作為電動汽車的能力輸出電路，動力電池的能量輸出通過一系列高壓器件的開關來實現。高壓器件的工作狀態，特別是電池正負兩端的高壓繼電器是否正常開關，對于保證電池的能量輸出是非常必要的，繼電器發生損傷、粘連，而管理系統并不了解這個情形，則有可能發生故障問題，繼電器粘連檢測已成為現代BMS必須功能之一，以消除在高壓充放電過程中的不安全因素。目前的電池管理系統對動力電池高壓回路主繼電器的粘連狀態檢測不夠完善，有的電池管理系統不具備檢測功能，有的其檢測回路和電池母線以及充電接口具有電氣連接，存在安全隱患，有的檢測功能依賴于主繼電器的反復閉合、斷開動作來實現，違背電動汽車對高壓的安全上電特定流程要求。目前市場主流的采集繼電器兩端對地電壓對比判斷繼電器粘連存在不能實時采集。

以上背景技術內容的公開僅用于輔助理解本實用新型的構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本專利申請的申請日已經公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提出一種電池管理系統的主繼電器檢測電路，其檢測功能不依賴于主繼電器的反復閉合、斷開動作來實現，完全滿足電動汽車對高壓的安全上電特定流程要求。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型公開了一種電池管理系統的主繼電器檢測電路，包括主正繼電器檢測電路，其中所述主正繼電器檢測電路包括第一變壓器、第一電容單元和第一充放電電路，所述第一變壓器的副邊和所述第一電容單元串聯連接在電池的正極和主正繼電器的非電池側之間；所述第一變壓器的原邊的一端連接第一輸入信號，另一端連接所述第一充放電電路。

優選地，所述主繼電器檢測電路還包括主負繼電器檢測電路，所述主負繼電器檢測電路包括第二變壓器、第二電容單元和第二充放電電路，所述第二變壓器的副邊和所述第二電容單元串聯連接在電池的負極和主負繼電器的非電池側之間，所述第二變壓器的原邊的一端連接第二輸入信號，另一端連接所述第二充放電電路。

優選地，所述第二充放電電路的一端連接所述第二變壓器的原邊，另一端接地。

優選地，所述第二充放電電路包括第四電容單元和/或第二電阻單元，其中所述第四電容單元和所述第二電阻單元之間串聯連接或并聯連接。

優選地，所述主繼電器檢測電路還包括主負繼電器檢測電路，所述主負繼電器檢測電路包括RC電路，所述RC電路的一端連接第二輸入信號，另一端連接主負繼電器的非電池側。

優選地，所述主負繼電器檢測電路還包括二極管單元，所述二極管單元連接在所述RC電路和主負繼電器的非電池側之間，其中正極連接所述RC電路，負極連接主負繼電器的非電池側。

優選地，所述RC電路包括相互串聯或并聯連接的第五電容單元和第三電阻單元、或者包括第六電容單元、第四電阻單元和第五電阻單元，其中所述第六電容單元和所述第四電阻單元并聯連接后與所述第五電阻單元串聯。

優選地，所述主繼電器檢測電路還包括推挽電路，所述推挽電路的兩個輸出端分別連接所述主正繼電器檢測電路和所述主負繼電器檢測電路以相應輸出所述第一輸入信號和所述第二輸入信號。