[實用新型]動力分流變速箱后隔板總成

有效

• 申請號: 201821551309.X
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208997302U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 張恒;鐘發平;張彤;于海生;章金樂;陽華萍;黃剛強;魏波
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種動力分流變速箱后隔板總成，后隔板的凸起圓筒內過盈安裝有圓錐滾子軸承外圈，駐車棘爪、液壓驅動裝置固定在后隔板頂面上，導向桿的一端固定在液壓驅動裝置的蓋板上，連接支架套在導向桿上，液壓驅動裝置的活塞桿的一端固定在連接支架的一端，作動桿的一端固定在連接支架的另一端，作動桿的另一端套有作動塊，鎖固裝置安裝在液壓驅動裝置的液壓閥體上并與活塞桿的凹槽相配套套合實現鎖止，后隔板的頂面上安裝有液壓閥板總成，大電機旋變定子安裝在PGS2行星架總成安裝槽底部外側上，大電機前噴油環組件間隙配合安裝在后隔板底面上。本實用新型結構簡單、新穎，高度集成液壓系統、駐車機構，為電機、齒軸系提供支撐。

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車零配件領域，特別涉及一種動力分流變速箱后隔板總成。

背景技術

在全球石油資源越益匱乏，環境越益惡劣的情況下，想要降低整車的油耗、減少尾氣的排放，從發動機的角度出發基本已達到的極限。因此，在各國相繼出臺了嚴格的油耗標準后，研發新能源變速箱已然成為各大車企的必然趨勢。而在混合動力變速箱的研發設計過程中，殼體總成設計尤為重要，與傳統的MT、AT、AMT不一樣的是混合動力變速箱高度集成了電機系統、齒軸系統、液壓換擋系統、組成系統。因此，對混合動力變速箱的設計、布局尤為重要，它既需要考慮整車發動機艙的空間，也需要匹配整車的動力性能；因此，對殼體總成的設計直接影響到混合動力變速箱的品質。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構簡單、設計新穎、高度集成液壓系統、駐車機構并為電機、齒軸系提供支撐的動力分流變速箱后隔板總成。

通過以下方案實現：

一種動力分流變速箱后隔板總成，包括后隔板、駐車棘爪、駐車棘爪回位彈簧、液壓驅動裝置、作動桿、導向桿、連接支架、鎖固裝置、大電機旋變定子和大電機前噴油環組件，所述后隔板的頂面上設置有凸出后隔板底面的PGS2行星架總成安裝槽，所述PGS2行星架總成安裝槽的底部開設有通孔，所述后隔板的頂面上設置有凸起圓筒，所述凸起圓筒內過盈安裝有圓錐滾子軸承外圈，所述駐車棘爪的一端通過駐車銷固定在后隔板的頂面上且駐車棘爪可繞駐車銷轉動，駐車棘爪另一端的爪頭平行于后隔板的頂面，棘爪回位彈簧的中心固定在駐車銷上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的另一端固定在后隔板的頂面上，所述液壓驅動裝置固定在后隔板頂面上，所述導向桿的一端固定在液壓驅動裝置的蓋板上，所述連接支架套在導向桿上且連接支架可沿平行于導向桿方向移動，所述液壓驅動裝置的活塞桿靠近蓋板的一端固定在連接支架的一端，所述液壓驅動裝置的活塞桿遠離蓋板的一端開設有凹槽，所述作動桿的一端固定在連接支架的另一端，所述作動桿的另一端套有作動塊，所述作動桿上套有作動彈簧且作動彈簧的一端緊靠作動塊、作動彈簧的另一端緊靠連接支架，所述作動塊的外側面為鎖止面，所述作動塊朝外一端設置有作動面，所述作動塊的鎖止面與駐車棘爪爪頭的頂面相壓緊接觸實現鎖止，所述液壓驅動裝置的液壓閥體外設置有導向槽，所述作動塊安裝在導向槽內且作動塊可沿平行于導向槽的方向移動，所述鎖固裝置安裝在液壓驅動裝置的液壓閥體上且鎖固裝置穿過液壓驅動裝置的液壓閥體與液壓驅動裝置的活塞桿的凹槽相配套套合實現鎖止，所述后隔板的頂面上安裝有液壓閥板總成，液壓閥板總成的油道與后隔板的油道相對應連通，所述后隔板的通孔內過盈安裝有組合滾針軸承，所述大電機旋變定子安裝在PGS2行星架總成安裝槽底部外側上，所述大電機旋變定子的線束穿過后隔板通過固定支架固定在后隔板頂面上，所述大電機前噴油環組件間隙配合安裝在后隔板底面上。安裝在后隔板通孔內的組合滾針軸承，既作為齒軸系統的支撐，又作為變速箱中間軸、電機轉子總成、PGS2行星架的支撐，為動力傳輸提供了傳遞途徑。

進一步地，所述液壓驅動裝置的液壓閥體靠近連接支架的一端上固定有駐車位置傳感器組件，所述連接支架的頂部垂直設置有突出部分，所述突出部分上設置有磁塊，所述磁塊與駐車位置傳感器組件相互對應。

進一步地，所述液壓驅動裝置的液壓閥體上設置有作動塊擋板，所述作動塊擋板靠近作動塊朝內一端端面，所述作動塊擋板用于限制作動塊的移動。