[實用新型]一種商用車尾氣后處理裝置

有效

• 申請號: 201821551251.9
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208831072U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 樊贊
• 申請（專利權）人: 湖北迪耐斯通達排放處理系統有限公司
• 主分類號: F01N1/00
• 分類號: F01N1/00;F01N3/28;F01N13/18;F01N13/00;F01N13/14
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏;高玉成

本實用新型涉及一種商用車尾氣后處理裝置，其包括殼體、隔板、金屬載體和消音管；殼體設有進氣管和出氣管；進氣管水平設置于殼體的前端部下側，出氣管水平設置于殼體的后端部，出氣管與進氣管在空間上成平行狀態；隔板豎直安裝于殼體內腔的前、后隔板，前、后隔板將殼體的內腔分割為前、中、后腔室；消音管位于中腔室內的管體為網孔管且在靠近后隔板一側的網孔管內部匹配設有斜板；消音管與進氣管的相接部位內側匹配設置有第一混合器；位于中腔室內的金屬載體的內側匹配設置有第二混合器。本實用新型尿素噴霧與發動機尾氣混合效率高、效果好，尾氣轉化效率高，尾氣凈化效果好，隔熱和降噪性能好，能滿足商用車國五排放要求。

技術領域

本實用新型涉及車輛尾氣處理技術領域，具體涉及一種商用車尾氣后處理裝置。

背景技術

后處理裝置是尾氣后處理系統的核心單元之一，兼有尾氣催化轉化和噪音消聲兩個功能，傳統的后處理裝置內部由三個獨立、串聯的單元組成，分別是氨擴散器、催化轉化器和消聲器。擴散器的主要作用是將氨均勻地分布到催化器表面。氮氧化物與氨經催化還原反應最終生成無害的氮氣和水的過程則是在催化轉化器內完成的。催化器還對燃油提出了特殊的要求，即必須使用符合規定的低硫含量的燃油。若使用高硫含量的燃油，則其產生的硫化氨會污染催化轉化器表面，這樣就會降低催化器尤其是在低溫時的轉化效率。在催化器的入口和出口處各安裝有一只溫度傳感器，用于檢測催化器是否達到要求的溫度來保證催化還原反應的正常進行，并據此確定需要噴入的尿素量。催化還原反應所要求的最低排氣溫度為200℃。催化器上還安裝有一只氮氧化物傳感器，用于監測經過催化器處理后尾氣中氮氧化物的排放是否達到預期的效果。很明顯，傳統的后處理裝置不僅結構設計相對復雜、產品單一，而且隔熱和降噪性能一般，尾氣轉化效率不理想，尿素噴霧與發動機尾氣混合效率低，尾氣凈化效果差，無法有效降低發動機排氣背壓，無法有效減少發動機排氣噪聲等關鍵指標，無法滿足商用車國五排放要求。

發明內容

本實用新型是為了解決現有的后處理器結構設計復雜、產品單一，隔熱和降噪性能一般，尾氣轉化效率不理想，尿素噴霧與發動機尾氣混合效率低，尾氣凈化效果差，無法有效降低發動機排氣背壓，無法有效減少發動機排氣噪聲等關鍵指標的問題而提出了一種結構設計簡單、合理，尿素噴霧與發動機尾氣混合效率高、效果好，尾氣轉化效率高，尾氣凈化效果好，隔熱和降噪性能好，能有效降低發動機排氣背壓，能有效減少發動機排氣噪聲等關鍵指標，能滿足商用車國五排放要求的商用車尾氣后處理裝置。

本實用新型的技術方案如下：

上述的商用車尾氣后處理裝置，包括殼體、隔板、金屬載體和消音管；所述殼體內部具有容置空間，其前端部安裝有前端蓋，后端安裝有后端蓋；且所述殼體還設有進氣管和出氣管；所述進氣管一端穿入所述殼體內側，另一端向所述殼體外側伸出并與發動機尾管連接；所述進氣管向所述殼體外側伸出的另一端上側還設有噴嘴座；所述出氣管一端穿入所述殼體內側，另一端向所述殼體外側伸出并與出氣尾管連接；所述隔板豎直安裝于所述殼體的內腔；所述金屬載體和消音管匹配安裝于所述殼體的內腔并通過所述隔板支撐；所述消音管的前端匹配對接所述進氣管伸入所述殼體內側的一端；所述進氣管水平設置于所述殼體的前端部下側，所述出氣管水平設置于所述殼體的后端部，所述出氣管與進氣管在空間上成平行狀態；所述隔板包括豎直安裝于所述殼體內腔的前隔板和后隔板，所述前隔板和后隔板將所述殼體的內腔由前向后依次分割為前腔室、中腔室和后腔室；所述消音管匹配位于所述金屬載體下側，其一端水平穿入所述后隔板內側，另一端依次穿過所述中腔室和所述前隔板伸入所述前腔室內；所述消音管位于所述中腔室內的管體為網孔管，且在靠近所述后隔板一側的所述網孔管內部匹配設有斜板，通過所述斜板使氣流在所述消音管內形成定向氣流方向并通過所述網孔管上的小孔進入所述殼體的中腔室；所述消音管與進氣管的相接部位內側匹配設置有第一混合器；位于所述中腔室內的所述金屬載體的內側匹配設置有第二混合器。

所述商用車尾氣后處理裝置，其中：所述前隔板設有用于氣體在反應前混合和流通的網孔，以形成所述殼體的中腔室到前腔室排氣通道。