[實(shí)用新型]一種卡車車橋軸荷傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821550696.5
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208751692U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫元;王恰
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G01G19/12
• 分類號: G01G19/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本實(shí)用新型涉及一種卡車車橋軸荷傳感器，包括殼體、定子電阻、隨動電阻、第一回位彈簧、第二回位彈簧、線路插接口及導(dǎo)線；定子電阻固定于殼體內(nèi)；第一回位彈簧的上端與殼體相抵，下端與隨動電阻相抵；第二回位彈簧套于隨動電阻上，且第二回位彈簧的下端與殼體相抵；線路插接口固定于殼體上，導(dǎo)線的一端與定子電阻相連接，另一端與線路插接口連接。當(dāng)板簧隨著整車載荷變化發(fā)生變形時，會帶動隨動電阻同步滑動相應(yīng)距離，使得隨動電阻接入定子電阻的感應(yīng)區(qū)長度產(chǎn)生相應(yīng)變化，從而改變傳感器內(nèi)部的電路阻值，從而使得傳感器可對外輸出同步變化的電流信號以供整車相關(guān)控制器讀取。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車車橋用傳感器領(lǐng)域，特別是指一種卡車車橋軸荷傳感器。

背景技術(shù)

車的每個車橋的軸荷決定了該橋的輪胎03在地面上的壓力，從而間接決定了相應(yīng)輪胎和地面的摩擦力。

如圖1至圖3所示，匹配雙橋的卡車的懸架總成通常采用板簧懸架02，車橋的瞬時承載力和板簧懸架02的鋼板彈簧04相應(yīng)的變形彎曲量具有一定的比例關(guān)系。懸架總成和車架01通過懸架平衡軸05連接固定，因此，懸架總成的鋼板彈簧相對車架位置固定，以車架為基準(zhǔn)，測量對板簧相對車架的變形彎曲量，可以間接獲得車橋的載荷數(shù)據(jù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種卡車車橋軸荷傳感器，以解決現(xiàn)有技術(shù)的車橋載荷數(shù)據(jù)不能實(shí)時測量和監(jiān)控的問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種卡車車橋軸荷傳感器，包括殼體、定子電阻、隨動電阻、第一回位彈簧、第二回位彈簧、線路插接口及導(dǎo)線；

所述定子電阻固定于所述殼體內(nèi)；

所述第一回位彈簧的上端與所述殼體相抵，下端與所述隨動電阻相抵；

所述第二回位彈簧套于所述隨動電阻上，且所述第二回位彈簧的下端與所述殼體相抵；

所述線路插接口固定于所述殼體上，所述導(dǎo)線的一端與所述定子電阻相連接，另一端與所述線路插接口連接。

所述殼體包括底座及與所述底座為一體結(jié)構(gòu)的圓柱形殼體，所述圓柱形殼體由上底和下底封閉；

所述線路插接口固定于所述上底上；

在所述下底上設(shè)置有隨動電阻穿孔。

所述定子電阻為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述定子電阻與所述圓柱形殼體過盈配合。

所述隨動電阻包括感應(yīng)端、連接桿及觸頭；所述連接桿的上端與所述感應(yīng)端連接，所述連接桿的下端與所述觸頭連接。

所述觸頭為半球形結(jié)構(gòu)。

所述感應(yīng)端為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述感應(yīng)端的直徑大于所述連接桿的直徑；所述第二回位彈簧套于所述連接桿上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本技術(shù)方案通過定子電阻與隨動電阻的配合，當(dāng)板簧隨著整車載荷變化發(fā)生變形時，會帶動隨動電阻同步滑動相應(yīng)距離，使得隨動電阻接入定子電阻的感應(yīng)區(qū)長度產(chǎn)生相應(yīng)變化，從而改變傳感器內(nèi)部的電路阻值，從而使得傳感器可對外輸出同步變化的電流信號以供整車相關(guān)控制器讀取。

附圖說明

圖1為雙橋卡車的懸架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖2為雙橋卡車的懸架結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為雙橋卡車的懸架結(jié)構(gòu)的后視圖；

圖4為傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為隨動電阻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為傳感器總成裝配示意圖；

圖7為板簧發(fā)生變形時，傳感器的變化示意圖。