[實用新型]一種卡車車橋軸荷傳感器

有效

• 申請號: 201821550617.0
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208751691U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 孫元
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01G19/12
• 分類號: G01G19/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本實用新型涉及一種卡車車橋軸荷傳感器，包括殼體、壓電元件、隨動活塞、第一回位彈簧、密封圈、線路插接口及導線；壓電元件設置于殼體內，密封圈設置于隨動活塞上；第一回位彈簧套于隨動活塞上，且第一回位彈簧設置于殼體內；隨動活塞的上端與殼體之間形成密封的氣室，在氣室內充入惰性氣體；線路插接口固定于殼體的外側，壓電元件與線路插接口之間通過導線連接。當鋼板彈簧隨著整車載荷變化發生變形時，會帶動傳感器的隨動活塞同步滑動相應距離，使得空腔內惰性氣體的氣壓產生相應變化，從而改變氣體對壓電元件表面的壓力，從而使得傳感器可對外輸出同步變化的電壓信號以供整車相關控制器讀取。

技術領域

本實用新型屬于汽車用傳感器技術領域，特別是指一種卡車車橋軸荷傳感器。

背景技術

卡車的每個車橋的軸荷決定了該橋的輪胎03在地面上的壓力，從而間接決定了相應輪胎和地面的摩擦力。

如圖1至圖3所示，匹配雙橋的卡車的懸架總成通常采用板簧懸架02，車橋的瞬時承載力和鋼板彈簧04相應的變形彎曲量具有一定的比例關系。懸架總成和車架01通過懸架平衡軸05連接固定，因此，懸架總成的鋼板彈簧相對車架位置固定，以車架為基準，測量對鋼板彈簧相對車架的變形彎曲量，可以間接獲得車橋的載荷數據。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種卡車車橋軸荷傳感器，以解決現有技術沒有對鋼板彈簧的變形彎曲量進行檢測，無法獲得車橋的載荷數據的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種卡車車橋軸荷傳感器，包括殼體、壓電元件、隨動活塞、第一回位彈簧、密封圈、線路插接口及導線；

所述壓電元件設置于所述殼體內，所述密封圈設置于所述隨動活塞上；所述第一回位彈簧套于所述隨動活塞上，且所述第一回位彈簧設置于所述殼體內；

所述隨動活塞的上端與所述殼體之間形成密封的氣室，在所述氣室內充入惰性氣體；

所述線路插接口固定于所述殼體的外側，所述壓電元件與所述線路插接口之間通過導線連接。

所述殼體包括殼體本體及與所述殼體本體的側表面連接為一體結構的底座；

在所述底座上設置有安裝孔；

所述線路插接口固定于所述殼體本體的上底面；

在所述殼體本體的下底面設置有隨動活塞穿孔。

所述壓電元件包括壓電元件本體、上絕緣層、上電極及下電極；

所述上絕緣層粘貼于所述壓電元件本體的上表面；

所述上電極固定于所述壓電元件本體的上表面，所述下電極固定于所述壓電元件本體的下表面。

所述隨動活塞包括活塞盤、連接桿及觸頭；

所述活塞盤、所述連接桿及所述觸頭順序連接為一體結構；所述活塞盤的直徑大于所述連接桿的直徑；

在所述活塞盤的側壁設置有一圈凹槽，所述密封圈設置于所述凹槽內。

所述觸頭為半球形結構。

本實用新型的有益效果是：

當鋼板彈簧隨著整車載荷變化發生變形時，會帶動傳感器的隨動活塞同步滑動相應距離，使得空腔內惰性氣體的氣壓產生相應變化，從而改變氣體對壓電元件表面的壓力，從而使得傳感器可對外輸出同步變化的電壓信號以供整車相關控制器讀取。

附圖說明

圖1為現有技術雙橋卡車的懸架總成側視圖；

圖2為現有技術雙橋卡車的懸架總成結構示意圖；