[實(shí)用新型]橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓推桿轉(zhuǎn)向式高空作業(yè)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821548820.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208814608U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘蒞;董銀華;楊寶玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北脈輝金茂機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66F11/04
• 分類號(hào): B66F11/04
• 代理公司: 常州市權(quán)航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 張佳文

本實(shí)用新型涉及一種橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓推桿轉(zhuǎn)向式高空作業(yè)平臺(tái)，包括底盤(pán)，所述底盤(pán)下方設(shè)置后輪組件和前輪組件；所述前輪組件包括2個(gè)轉(zhuǎn)向輪組件，2個(gè)轉(zhuǎn)向輪組件分別與底盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，2個(gè)轉(zhuǎn)向輪組件之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿；所述底盤(pán)上固定設(shè)置有電動(dòng)液壓推桿，所述電動(dòng)液壓推桿與轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿連接。采用電動(dòng)液壓推桿來(lái)控制轉(zhuǎn)向，電動(dòng)液壓推桿自帶油壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向作業(yè)時(shí)，可與操作平臺(tái)的液壓油站之間分離開(kāi)來(lái)，當(dāng)車體轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)時(shí)間快，液壓系統(tǒng)響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向時(shí)間短，轉(zhuǎn)向可靠靈敏，使轉(zhuǎn)向的時(shí)候能夠有足夠的油壓保證，轉(zhuǎn)向靈活方便，操作性能好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓推桿轉(zhuǎn)向式高空作業(yè)平臺(tái)。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)所使用的高空作業(yè)操作平臺(tái)，對(duì)于底盤(pán)的驅(qū)動(dòng)部分：主要采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能耗巨大，電瓶的續(xù)航能力差；

對(duì)于底盤(pán)的轉(zhuǎn)向，主要采用油缸式機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向，該轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)所使用的液壓油與高空作業(yè)平臺(tái)中的升降系統(tǒng)使用同一個(gè)液壓油站，當(dāng)作業(yè)平臺(tái)的升降系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)作業(yè)的時(shí)候，會(huì)存在信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)，油路管道長(zhǎng)等問(wèn)題致使噪音大、抖動(dòng)大、反應(yīng)遲緩。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓推桿轉(zhuǎn)向式高空作業(yè)平臺(tái)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓推桿轉(zhuǎn)向式高空作業(yè)平臺(tái)，包括底盤(pán)，所述底盤(pán)下方設(shè)置后輪組件和前輪組件；

所述前輪組件包括2個(gè)轉(zhuǎn)向輪組件，2個(gè)轉(zhuǎn)向輪組件分別與底盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，2個(gè)轉(zhuǎn)向輪組件之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿；所述底盤(pán)上固定設(shè)置有電動(dòng)液壓推桿，所述電動(dòng)液壓推桿與轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿連接。

進(jìn)一步的，所述后輪組件包括驅(qū)動(dòng)橋以及兩個(gè)后輪；

驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱以及2根半軸，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱固定設(shè)置在底盤(pán)上，2根半軸與底盤(pán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述減速箱包括輸入端和2個(gè)輸出端，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)軸與減速箱輸入端連接，所述減速箱的2個(gè)輸出端分別與2個(gè)半軸內(nèi)端連接，所述半軸外端連接后輪。

進(jìn)一步的，所述減速箱包括箱體、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三錐齒輪、第四錐齒輪、第五錐齒輪以及連接軸；

所述第一錐齒輪在箱體內(nèi)豎向設(shè)置，所述第二錐齒輪在箱體內(nèi)水平設(shè)置并與第一錐齒輪相嚙合，所述第三錐齒輪在第二錐齒輪下方水平設(shè)置，所述連接軸上下兩端分別與第二錐齒輪和第三錐齒輪連接，所述第三錐齒輪左右兩側(cè)分別設(shè)置有第四錐齒輪和第五錐齒輪，所述第三錐齒輪分別與第四錐齒輪和第五錐齒輪相嚙合，所述第四錐齒輪和第五錐齒輪分別連接半軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：

提供一種橋驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓推桿轉(zhuǎn)向式高空作業(yè)平臺(tái)，采用電動(dòng)液壓推桿來(lái)控制轉(zhuǎn)向，電動(dòng)液壓推桿自帶油壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向作業(yè)時(shí)，可與操作平臺(tái)的液壓油站之間分離開(kāi)來(lái)，當(dāng)車體轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)時(shí)間快，液壓系統(tǒng)響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向時(shí)間短，轉(zhuǎn)向可靠靈敏，使轉(zhuǎn)向的時(shí)候能夠有足夠的油壓保證，轉(zhuǎn)向靈活方便，操作性能好。

采用驅(qū)動(dòng)橋直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，能耗低，輸出扭矩大。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1和圖2是底盤(pán)底部示意圖；

圖3是高空作業(yè)平臺(tái)示意圖；

圖4是電動(dòng)液壓推桿示意圖；

圖5是驅(qū)動(dòng)橋示意圖；

圖6是驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖；

其中，1、底盤(pán)，2、驅(qū)動(dòng)橋，3、電動(dòng)液壓推桿，4、轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿，21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，22、減速箱，221、第一錐齒輪，222、第二錐齒輪，223、第三錐齒輪，224、第四錐齒輪，225、第五錐齒輪，23、半軸。