[實(shí)用新型]一種氣彈簧減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821548741.3
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN208764215U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹陽
• 申請（專利權(quán)）人: 南京寶鉆彈簧有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實(shí)用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，公開一種氣彈簧減震裝置，該裝置包括第一減震機(jī)構(gòu)、第二減震機(jī)構(gòu)、承載板和限位架。第一減震機(jī)構(gòu)包括第一缸體，第一缸體內(nèi)滑動連接有第一活塞，第一活塞的一側(cè)固定連接有第一活塞桿，另一側(cè)與第一缸體的內(nèi)壁圍成第一內(nèi)腔；第二減震機(jī)構(gòu)包括第二缸體，第二缸體內(nèi)滑動連接有第二活塞和第三活塞，第二活塞的一側(cè)固定連接有第二活塞桿，第三活塞的另一側(cè)與第一缸體的內(nèi)壁圍成第二內(nèi)腔；承載板固定連接于第二缸體遠(yuǎn)離第二活塞桿的一側(cè)；限位架包括連接板和兩個(gè)限位板，兩個(gè)限位板分別垂直安裝于連接板的兩端。本實(shí)用新型性能穩(wěn)定，剛度可變，能同時(shí)滿足摩托車對減震舒適性能和駕駛操控性能的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣彈簧減震裝置。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，彈簧在工業(yè)和民用中有著越來越廣泛的應(yīng)用。尤其是在制造產(chǎn)業(yè)，彈簧作為一種結(jié)構(gòu)簡單，減震性能良好的零件，在減震方面起著重要的作用。其中氣彈簧的用途非常廣泛，氣彈簧的工作原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體，使腔體內(nèi)的壓力數(shù)倍于大氣壓，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積產(chǎn)生的壓力差來實(shí)現(xiàn)活塞桿的運(yùn)動。

隨著摩托車行業(yè)的飛速發(fā)展，人們對摩托車減震舒適性能和駕駛操控性能的要求越來越高。然而目前大多數(shù)彈簧的剛度是恒定的，難以同時(shí)滿足車輛在急速轉(zhuǎn)彎、剎車等多種復(fù)雜路況的減震舒適性能和駕駛操控性能的需求。減震彈簧剛度較小時(shí)，有利于提高駕駛者的舒適性，但此時(shí)，減震彈簧在相同負(fù)載下的行程增大而使駕駛操控性能降低；減震彈簧剛度較大時(shí)，有效改善了摩托車駕駛操控性能，但減震舒適性能降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于以上問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣彈簧減震裝置，剛度可變，能夠同時(shí)滿足車輛在急速轉(zhuǎn)彎、剎車等多種復(fù)雜路況的減震舒適性能和駕駛操控性能的需求。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種氣彈簧減震裝置，包括：

第一減震機(jī)構(gòu)，該第一減震機(jī)構(gòu)包括第一缸體，第一缸體內(nèi)滑動連接有第一活塞，第一活塞的一側(cè)固定連接有第一活塞桿，另一側(cè)與第一缸體的內(nèi)壁圍成第一內(nèi)腔，第一內(nèi)腔內(nèi)填充有惰性氣體；

第二減震機(jī)構(gòu)，該第二減震機(jī)構(gòu)包括第二缸體，第二缸體內(nèi)滑動連接有第二活塞和第三活塞，第二活塞的一側(cè)固定連接有第二活塞桿，第二活塞的另一側(cè)通過分隔圈與第三活塞的一側(cè)連接，第三活塞的另一側(cè)與第一缸體的內(nèi)壁圍成第二內(nèi)腔，第二內(nèi)腔內(nèi)填充有惰性氣體；

承載板，該承載板固定連接于第二缸體遠(yuǎn)離第二活塞桿的一側(cè)；

限位架，該限位架包括連接板和兩個(gè)限位板，連接板的一側(cè)固定連接于第一缸體遠(yuǎn)離第一活塞桿的一側(cè)，連接板的另一側(cè)固定連接于第二活塞桿上，兩個(gè)限位板分別垂直安裝于連接板的兩端，朝向承載板設(shè)置，限位板抵靠于承載板時(shí)能夠鎖死第二減震機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的氣彈簧減震裝置的優(yōu)選方案，第一減震機(jī)構(gòu)還包括第一密封圈，第一密封圈貼靠第一活塞遠(yuǎn)離第一內(nèi)腔的一側(cè)。

作為本實(shí)用新型的氣彈簧減震裝置的優(yōu)選方案，第二減震機(jī)構(gòu)還包括第二密封圈，第二密封圈貼靠第二活塞遠(yuǎn)離第二內(nèi)腔的一側(cè)。

作為本實(shí)用新型的氣彈簧減震裝置的優(yōu)選方案，第二活塞上設(shè)置有通孔，第二活塞桿連接第二活塞的一端設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)，凸臺結(jié)構(gòu)穿設(shè)于通孔內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的氣彈簧減震裝置的優(yōu)選方案，限位架還包括兩個(gè)緩沖塊，緩沖塊固定安裝于限位板朝向承載板的一端。

作為本實(shí)用新型的氣彈簧減震裝置的優(yōu)選方案，緩沖塊由橡膠制備而成。

作為本實(shí)用新型的氣彈簧減震裝置的優(yōu)選方案，承載板上設(shè)置有兩個(gè)緩沖槽，兩個(gè)緩沖塊能夠分別卡入兩個(gè)緩沖槽內(nèi)。