[實用新型]一種氣彈簧減震裝置有效
| 申請號： | 201821548741.3 | 申請日： | 2018-09-20 |
| 公開（公告）號： | CN208764215U | 公開（公告）日： | 2019-04-19 |
| 發明（設計）人： | 曹陽 | 申請（專利權）人： | 南京寶鉆彈簧有限公司 |
| 主分類號： | F16F9/02 | 分類號： | F16F9/02 |
| 代理公司： | 北京品源專利代理有限公司 11332 | 代理人： | 胡彬 |
| 地址： | 211224 *** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 活塞 缸體 減震機構 活塞桿 彈簧減震裝置 本實用新型 滑動連接 承載板 連接板 限位板 限位架 內壁 內腔 體內 減震 垂直安裝 剛度可變 減震技術 舒適性能 操控 摩托車 駕駛 | ||
1.一種氣彈簧減震裝置，其特征在于，包括：
第一減震機構(1)，所述第一減震機構(1)包括第一缸體(11)，所述第一缸體(11)內滑動連接有第一活塞(12)，所述第一活塞(12)的一側固定連接有第一活塞桿(13)，另一側與所述第一缸體(11)的內壁圍成第一內腔(14)，所述第一內腔(14)內填充有惰性氣體；
第二減震機構(2)，所述第二減震機構(2)包括第二缸體(21)，所述第二缸體(21)內滑動連接有第二活塞(22)和第三活塞(23)，所述第二活塞(22)的一側固定連接有第二活塞桿(24)，所述第二活塞(22)的另一側通過分隔圈(25)與所述第三活塞(23)的一側連接，所述第三活塞(23)的另一側與所述第一缸體(11)的內壁圍成第二內腔(26)，所述第二內腔(26)內填充有惰性氣體；
承載板(3)，固定連接于所述第二缸體(21)遠離所述第二活塞桿(24)的一側；
限位架(4)，所述限位架(4)包括連接板(41)和兩個限位板(42)，所述連接板(41)的一側固定連接于所述第一缸體(11)遠離所述第一活塞桿(13)的一側，所述連接板(41)的另一側固定連接于所述第二活塞桿(24)上，兩個所述限位板(42)分別垂直安裝于所述連接板(41)的兩端，朝向所述承載板(3)設置，所述限位板(42)抵靠于所述承載板(3)時能夠鎖死所述第二減震機構(2)。
2.根據權利要求1所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述第一減震機構(1)還包括第一密封圈(15)，所述第一密封圈(15)貼靠所述第一活塞(12)遠離所述第一內腔(14)的一側。
3.根據權利要求1所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述第二減震機構(2)還包括第二密封圈(27)，所述第二密封圈(27)貼靠所述第二活塞(22)遠離所述第二內腔(26)的一側。
4.根據權利要求1所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述第二活塞(22)上設置有通孔，所述第二活塞桿(24)連接所述第二活塞(22)的一端設置有凸臺結構，所述凸臺結構穿設于所述通孔內。
5.根據權利要求1所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述限位架(4)還包括兩個緩沖塊(43)，所述緩沖塊(43)固定安裝于所述限位板(42)朝向所述承載板(3)的一端。
6.根據權利要求5所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述緩沖塊(43)由橡膠制備而成。
7.根據權利要求5所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述承載板(3)上設置有兩個緩沖槽(31)，兩個所述緩沖塊(43)能夠分別卡入兩個所述緩沖槽(31)內。
8.根據權利要求1-7任一所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述第一內腔(14)內與所述第二內腔(26)內的惰性氣體的質量比例為1:1、1:2或2:1。
9.根據權利要求1-7任一所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述第一缸體(11)與所述第二缸體(21)的容積比例為1:1、1:2或2:1。
10.根據權利要求1-7任一所述的氣彈簧減震裝置，其特征在于，所述第一減震機構(1)與所述第二減震機構(2)的軸線重合。
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