[實用新型]一種帶有多車削單元數控復合式自動車床

有效

• 申請號: 201821544202.2
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN208772955U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 劉心國;劉元源
• 申請（專利權）人: 東莞擎天數控機床有限公司
• 主分類號: B23P23/02
• 分類號: B23P23/02
• 代理公司: 北京怡豐知識產權代理有限公司 11293
• 代理人: 唐曉剛

本實用新型涉及一種帶有多車削單元數控復合式自動車床。其解決了現有凸輪機更換工件時，調試工藝復雜，調試效率低，加工精度差，裝配調試機床的難度大，裝配工藝復雜，異形零件無法加工，而現有市場的數控車床加工效率低的技術問題。設有機身，機身上方設有車削單元，車削單元后方設有主軸模塊；車削單元的前方設有銑削單元，主軸模塊設有用于夾持工件的主軸，車削單元設有主軸通孔，主軸通孔中穿設有主軸，車削單元設在與主軸垂直的平面上。本實用新型可廣泛應用于機械加工領域。

技術領域

本實用新型涉及機械加工領域，具體地說是一種帶有多車削單元數控復合式自動車床。

背景技術

目前，在機械加工領域，市場上的自動車床(俗稱凸輪機)數量龐大，這種凸輪機的最大優勢是加工速度快，效率高，但缺點也很多，主要有以下缺點：

(1)如果需要更換不同的加工產品，必須更換一套不同的凸輪，工序操作繁瑣，調試效率低；

(2)對技術工人的要求高，普通水平的工人無法操作，對工人的培訓要求高，培養一名熟練的技術工人需要2-3年的時間；

(3)這種凸輪機的加工精度差，機床在制造裝配時，裝配調試機床的難度大，裝配工藝復雜；

(4)這種凸輪機能夠加工的產品范圍受限制，很多異形零件無法加工，尤其是端面的孔、絲孔等加工需求無法滿足。

同時，現有市場也有數控車床，也能解決現有凸輪機精度低、更換產品工藝復雜的技術問題，但現有市場的數控車床和凸輪機比較，加工效率只有凸輪機的20％左右，加工效率低。

發明內容

本實用新型就是為了解決現有凸輪機更換工件時，調試工藝復雜，調試效率低，加工精度差，裝配調試機床的難度大，裝配工藝復雜，異形零件無法加工，而現有市場的數控車床加工效率低的技術問題，提供一種加工精度高，加工效率高，制造裝配簡單，調試方便，操作簡單易學，在一次裝夾工件后，既可以完成車削加工，同時又能完成端面孔和螺紋孔的加工，還可以同時完成工件圓形表面的雕刻加工的一種帶有多車削單元數控復合式自動車床。

為此，本實用新型的技術方案是，設有機身，機身上方設有車削單元，車削單元后方設有主軸模塊；車削單元的前方設有銑削單元，主軸模塊設有用于夾持工件的主軸，車削單元設有主軸通孔，主軸通孔中穿設有主軸，車削單元設在與主軸垂直的平面上；

車削單元設有車削模塊，車削模塊均設有車削安裝板、Z方向滑動模塊和以主軸為軸心的半徑方向上運動的用于車削的X進給模塊；Z方向滑動模塊與車削安裝板的下端面或后端面連接，X進給模塊設在車削安裝板的前端面。

優選地，車削模塊設有三個，分別是第一車削模塊、第二車削模塊和第三車削模塊，第一車削模塊、第三車削模塊對稱設置在第二車削模塊兩側。

優選地，第一車削模塊的X進給模塊包括X1進給軸、X2進給軸，第二車削模塊的X進給模塊包括X3進給軸，第三車削模塊的X進給模塊包括X4進給軸、X5進給軸。

優選地，Z方向滑動模塊設有Z進給軸、Z方向導軌和設在Z方向導軌上的滑塊，Z進給軸與滑塊的尾端連接。

優選地，銑削單元設有第四Z方向滑動模塊和刀架模塊，第四Z方向滑動模塊設在刀架模塊底部。

優選地，第四Z方向滑動模塊設有底座，底座上端面設有Z方向滑軌和Z4進給軸。

優選地，刀架模塊設有刀架，刀架設在X方向拖板一端面上，X方向拖板的另一端面連接有X方向滑動模塊。

優選地，X方向滑動模塊設有支撐板，支撐板底部固定連接有Z方向拖板，Z方向拖板下端面與第四Z方向滑動模塊連接。

優選地，支撐板與X方向拖板相接觸的端面設有X方向滑軌和X6 進給軸，X6進給軸的驅動端與支撐板連接。