[實用新型]地鐵列車牽引電機試驗臺

有效

• 申請號: 201821540991.2
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN209086408U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 段廣建;李雪峰
• 申請（專利權）人: 南京制冷設備有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 南京中盟科創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32279
• 代理人: 孫麗君

本實用新型的地鐵列車牽引電機試驗臺包括用于承托地鐵列車牽引電機的電機底座和用于對地鐵列車牽引電機進行電氣試驗的電氣控制臺，電機底座與電氣控制臺之間連接有固定連接管，電氣控制臺內的線路穿過固定連接管與電機底座連接，電機底座為采用槽鋼焊接成的矩形框型結構，電機底座表面覆蓋有用于防塵防雜物的蓋板。該試驗臺能實現地鐵列車牽引電機在底面測試，無需進行實際裝車試驗，并且測試過程簡單，結果直觀，能夠有效地節省人力物力，提高測試效率。

技術領域

本實用新型涉及地鐵列車維保設備技術領域，具體涉及一種地鐵列車牽引電機試驗臺。

背景技術

目前的城市交通體系中，地鐵列車由于其不占用城市地面用地，地位越來越重要。地鐵列車運行路線大量經過城市中心地帶，其中地下路線占比較高。地鐵列車具有運作強度大，往返頻次多的特點。并且車輛運行速度快，車上乘客載員多，地鐵列車牽引電機承受極大的工作壓力，容易發生各種故障。故障的地鐵列車牽引電機存在安全隱患，在運行中可能發生意外情況，故而需要定期對地鐵列車牽引電機進行檢修，以保證地鐵列車的正常運作。

地鐵列車牽引電機為變頻式電機，檢修后需要進行性能測試，目前實際生產中還不存在現成可用的地面變頻電源及相關試驗裝置，只能通過實際裝車測試。實際裝車測試準備工作量大，如需二次檢修測試的需要再次從列車上拆裝電機。費力費時，效率低。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型提出一種地鐵列車牽引電機試驗臺，其能實現地鐵列車牽引電機在底面測試，無需進行實際裝車試驗，并且測試過程簡單，結果直觀，能夠有效地節省人力物力，提高測試效率。

為實現上述目的，地鐵列車牽引電機試驗臺包括用于承托地鐵列車牽引電機的電機底座和用于對地鐵列車牽引電機進行電氣試驗的電氣控制臺，電機底座與電氣控制臺之間連接有固定連接管，電氣控制臺內的線路穿過固定連接管與電機底座連接，電機底座為采用槽鋼焊接成的矩形框型結構，電機底座表面覆蓋有用于防雜物的蓋板。

進一步地，電機底座長度方向的兩端分別設有用于支撐地鐵列車牽引電機的電機支撐架，電機支撐架包括一對三角形的支撐板，2個支撐板之間連接有定位連接板，定位連接板沿電機底座的寬度方向延伸。

進一步地，支撐板上設有用于與起吊設備配合的吊孔。

進一步地，定位連接板的頂端設有一對與地鐵列車牽引電機頂部掛環配合的定位銷，2個定位銷沿電機底座寬度方向排列，定位銷頂端設置為錐形的銷頭。

進一步地，定位連接板的底部設有與地鐵列車牽引電機底部安裝孔位配合的定位孔，定位孔中穿設有螺栓組件與地鐵列車牽引電機連接。

進一步地，電機底座上設有用于與地鐵列車牽引電機接線端接線的電機電源接線盒。

進一步地，電氣控制臺包括電源控制柜和操作臺，操作臺上設有分別控制2個電機進行測試的第一控制面板和第二控制面板。

進一步地，電源控制柜側面設有若干通風孔，電源控制柜內位于通風孔背板處設有散熱風扇。

進一步地，電源控制柜內設有大功率變頻器，大功率變頻器采用西門子MM440型變頻器。

本實用新型的地鐵列車牽引電機試驗臺，其能實現地鐵列車牽引電機在底面測試，無需進行實際裝車試驗，并且測試過程簡單，結果直觀，能夠有效地節省人力物力，提高測試效率。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步描寫和闡述。

圖1是本實用新型首選實施方式的地鐵列車牽引電機試驗臺的側視圖；

圖2是本實用新型首選實施方式的地鐵列車牽引電機試驗臺的頂視圖；

圖3是用于體現電機支撐架的結構示意圖。