[實用新型]鐵路高填方路堤包裹對拉式臺階型加筋土結構

有效

• 申請號: 201821539090.1
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN209555669U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 蔣楚生;肖世國;李慶海;司文明;賀鋼;齊遠;黃晶;曾惜;易旭鵬;鄒川;楊飛翔;黃獻璋;許穎
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

鐵路高填方路堤包裹對拉式臺階型加筋土結構，既滿足鐵路浸水區段高填方路堤邊坡的安全穩定性要求，又能解決深厚軟土地基處理問題和路基兩側放坡受限的極端情況。上部包裹對拉式加筋土構筑體位于涌水線以上，其兩側上層面板、下層面板后設置反濾層、包裹體，兩側包裹體之間分層填筑上部路基本體、下部路基本體，上部路基本體和下部路基本體內分層設置對包裹體形成反卷包裹的包裹式對拉土工格柵；所述上層面板坐落在設置于下部路基本體頂部的上層鋼筋混凝土基礎上，下層面板坐落在設置于加固地基表面的下層鋼筋混凝土基礎上；所述上層面板、下層面板均是由預制擋土墻砌塊、泄水孔砌塊橫向成排拼裝、縱向交錯拼裝形成的面板拼裝體。

技術領域

本實用新型涉及鐵路高填方路堤復合支擋結構，特別涉及一種針對浸水高填軟土地基且整體性要求高的新型支擋結構。

背景技術

隨著我國鐵路建設事業的蓬勃發展，在建設過程中對經濟性和適應性的要求越來越高。特別是在地形地貌受限、結構物屬性受限的地方，例如橋頭高填方路基放坡受限的條件。上述情況如采用延伸橋梁段或采用重力式(衡重式)擋土墻收坡的方案必然會增加較大的投資，同時重力式(衡重式)擋土墻對地基承載力要求較高。因此為了降低投資，又能滿足適用性并確保路基穩定性，加筋土擋土墻的設計思路被越來越多地應用到填方邊坡設計工作中。面板、拉筋和填筑體形成的一種復合結構物也應運而生，其具有可預制性、適應性強、經濟效益好、造型美觀等特點。

傳統的加筋土擋土墻是由墻面板、拉筋、拉接件、填料、基礎和帽石等組成，其設計思路是將拉筋受到荷載豎向作用產生的錨固摩擦力直接傳遞到面板上，用來平衡荷載橫向作用力，從而使填筑體形成一個緊固的整體。這樣一來，力系直接作用在面板上，對面板整體性、穩定性要求非常高，一旦面板損壞，整個結構物便失效，風險較大，國內已經出現公路加筋土擋土墻工點破壞的情況。并且，該類加筋土擋墻單級高度一般不會太高。考慮到鐵路車輛運行速度快、等效荷載大、振動加速度影響范圍廣的特點，有必要研究新型加筋土擋土墻結構用以適應并推動鐵路事業的發展。

目前，具有一定運用性的包裹式加筋擋土墻，是將包裹體土工格柵的錨固摩擦力傳遞到包裹體上，用來平衡荷載橫向作用力，使得包裹體作為替代面板成為受荷結構，以降低加筋土擋墻風險，進一步增強了加筋土擋墻的適用性。在該類型結構的使用過程中往往伴隨著在浸水條件下耐久性差、施工過程繁瑣復雜等缺點，有待于對其結構形式進行進一步的研究。

實際上，加筋土擋土墻除了是支擋結構以外，它還是路基本體結構的一部分，需要考慮地基實際情況，要達到滿足其設計承載力的要求。同時，橋頭區段涌水位較高，需同步考慮抗沖刷能力及側向水壓力作用，以及長期浸水的結構物耐久性問題。目前，國內外關于U型槽基礎加筋土擋土墻在浸水高填路基工程的應用與研究未見報道。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路高填方路堤包裹對拉式臺階型加筋土結構，既滿足鐵路浸水區段高填方路堤邊坡的安全穩定性要求，又能解決深厚軟土地基處理問題和路基兩側放坡受限的極端情況，同時還能方便施工、增強高填路堤結構的整體穩定性。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的鐵路高填方路堤包裹對拉式臺階型加筋土結構，其特征是：包括呈臺階狀上下疊置的上部包裹對拉式加筋土構筑體、下部包裹對拉式加筋土構筑體，上部包裹對拉式加筋土構筑體位于涌水線以上，其兩側上層面板、下層面板后設置反濾層、包裹體，兩側包裹體之間分層填筑上部路基本體、下部路基本體，上部路基本體和下部路基本體內分層設置對包裹體形成反卷包裹的包裹式對拉土工格柵；所述上層面板坐落在設置于下部路基本體頂部的上層鋼筋混凝土基礎上，下層面板坐落在設置于加固地基表面的下層鋼筋混凝土基礎上；所述上層面板、下層面板均是由預制擋土墻砌塊、泄水孔砌塊橫向成排拼裝、縱向交錯拼裝形成的面板拼裝體。

本實用新型的有益效果主要體現在如下幾個方面：