[實(shí)用新型]一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821532946.2
• 申請(qǐng)日: 2018-09-19
• 公開（公告）號(hào): CN208899252U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶紹力;夏仕敏;王力紅;吳義偉;周建新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖中鐵科吉富軌道有限公司
• 主分類號(hào): E01B7/10
• 分類號(hào): E01B7/10
• 代理公司: 蕪湖思誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34138
• 代理人: 項(xiàng)磊

本實(shí)用新型公開了一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心，涉及軌道領(lǐng)域，為整體加工成型的一體化結(jié)構(gòu)，包括心軌和心軌兩側(cè)的翼軌，所述合金鋼叉心的上表面與相鄰的鋼軌部分等高，所述心軌尖端向下傾斜，所述翼軌至少在所述心軌尖端的位置高于所述心軌，所述翼軌頂部的內(nèi)側(cè)向下傾斜且斜率適應(yīng)于車輪踏面在所述翼軌處的形狀。本實(shí)用新型大大延長(zhǎng)了叉心的使用壽命、車輪運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道領(lǐng)域，具體涉及一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心。

背景技術(shù)

為了緩解城市化建設(shè)步伐加快所帶來的巨大交通壓力，城市軌道交通建設(shè)作為城市交通系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)并在近年來得到迅猛發(fā)展。由于合金鋼的叉心的耐磨性較強(qiáng)，使用壽命在高錳鋼叉心的一倍以上。所以在高速鐵路或是對(duì)叉心使用壽命要求較高的工況上采用合金鋼叉心的頻率是很高的。但目前市場(chǎng)廣泛使用的合金鋼叉心有些采用拼裝式合金鋼叉心，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工和裝配都比較困難。因此現(xiàn)在有越來越多的情況下采用整體式結(jié)構(gòu)的合金鋼叉心，如圖10所示，尤其是在城市軌道交通中。車輪槽直接在整塊板件上加工而成，加工比較簡(jiǎn)單，無需在安裝時(shí)拼接。盡管整體式合金鋼叉心在優(yōu)選耐磨金屬材料和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及強(qiáng)度方面具有優(yōu)勢(shì)，但也有其自身的缺陷。

如申請(qǐng)?zhí)枮镃N 201720645234.0的實(shí)用新型專利提供了一種槽型軌道岔轍叉結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中岔心采用一體成型的方式加工而成。沒有拼裝組合轍叉的裝配調(diào)整工序，相比鑄造高錳鋼轍岔加工成型難度低，在優(yōu)選耐磨金屬材料和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及強(qiáng)度方面具有優(yōu)勢(shì)。然而這種結(jié)構(gòu)也有缺點(diǎn)，如圖5所示鋼軌上的車輪除與工作邊接觸部分以外的車輪踏面一般不于鋼軌接觸，但是由于叉心的心軌在尖端位置一般要降低高度，車輪從心軌尖端通過到達(dá)之后的軌道過程中，輪載由心軌承受逐漸過渡到翼軌，車輪重心上下波動(dòng)。產(chǎn)生振動(dòng)和沖擊。因此不僅大大影響行車的穩(wěn)定性和安全性，長(zhǎng)期運(yùn)行還對(duì)叉心造成嚴(yán)重的摩擦損耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心，克服現(xiàn)有技術(shù)中叉心在心軌尖端過渡部分容易與車輪發(fā)生碰撞磨損，不僅影響行車穩(wěn)定性和安全性，還容易受到磨損而降低了使用壽命的缺陷。

所述整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心，為整體加工成型的一體化結(jié)構(gòu)，包括心軌和心軌兩側(cè)的翼軌，所述合金鋼叉心的上表面與相鄰的鋼軌部分等高，所述心軌尖端向下傾斜，所述翼軌至少在所述心軌尖端的位置高于所述心軌，所述翼軌頂部的內(nèi)側(cè)向下傾斜且斜率適應(yīng)于車輪踏面在所述翼軌處的形狀。

優(yōu)選的，所述心軌尖端包括向下傾斜逐漸減少與車輪踏面接觸的過渡區(qū)域，所述翼軌從所述過渡區(qū)域起朝另一邊的軌道方向依次分為上升段、水平段和下降段，所述上升段是所述翼軌朝所述心軌尖端方向向上抬高的斜面部分，與所述過渡區(qū)域?qū)?yīng)，所述水平段是所述翼軌上與所述叉心的有害空間相對(duì)應(yīng)的翼軌有效區(qū)域，所述下降段是所述翼軌經(jīng)過所述有害空間后高度下降的斜面部分。

優(yōu)選的，所述下降段位于軌道的外側(cè)，且在所述軌道完全承載車輪部分高度低于所述合金鋼叉心的上表面形成凹槽，所述凹槽容納磨耗后車輪在所述軌道外側(cè)的凸出部分。

優(yōu)選的，各處所述翼軌頂部高度與該處的車輪踏面底部高度相適應(yīng)，各處所述翼軌寬度等于車輪踏面的寬度減去該處心軌工作邊到所述翼軌的距離所得的差。

優(yōu)選的，所述翼軌內(nèi)側(cè)為與車輪踏面及輪緣形狀相吻合的凸面。

優(yōu)選的，所述翼軌頂部的斜率為1:10～1:40。

優(yōu)選的，包括下部結(jié)構(gòu)和設(shè)有所述心軌和所述翼軌的上部結(jié)構(gòu)，所述下部結(jié)構(gòu)為低合金鋼制造的板狀結(jié)構(gòu)，所述上部結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度耐磨鋼板制成，所述上部結(jié)構(gòu)焊接固定在所述下部結(jié)構(gòu)上。

優(yōu)選的，所述低合金鋼為Q345鋼板、所述高強(qiáng)度耐磨鋼板為NM400鋼板。

優(yōu)選的，所述心軌與相鄰的鋼軌部分連接部分的高度等于所述合金鋼叉心的上表面。