[實用新型]一種高速列車用噴射陶瓷丸粒增粘裝置

有效

• 申請號: 201821531956.4
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN208789675U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 李曉波
• 申請（專利權）人: 李曉波
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高速列車用噴射陶瓷丸粒增粘裝置，包括進砂管、軌道和耐磨密封套，所述進砂管的右側下端連接有儲砂罐，且進砂管與儲砂罐之間為固定連接，所述儲砂罐的底端固定有加熱干燥單元，且加熱干燥單元的底部安裝有砂量推進機構。該高速列車用噴射陶瓷丸粒增粘裝置，通過進砂管能夠將左執行箱和右執行箱進行活動連接，且經過加熱干燥單元對儲砂罐進行原料調節，并且能夠將進砂管和砂量開關機構相結合，而且通過砂量推進機構為步進電機帶動密封螺旋軸帶動陶瓷粒子的均勻出砂，從而可以在一個工作過程約1分鐘左右噴射出60g左右的陶瓷粒子，達到比現有撒砂裝置一個工作過程約1分鐘左右撒出750g左右的石英砂更大更均勻的輪軌粘著力。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛中用增粘技術領域，具體為一種高速列車用噴射陶瓷丸粒增粘裝置。

背景技術

在軌道車輛中高速列車運行中，列車的加速或減速利用的是輪軌間的粘著力，它很容易受軌道上的雨、雪、油污等外部環境的影響，列車運行速度越高，輪軌間的粘著力越小，如果制動力超過輪軌間粘著力，車輪就會在軌道上滑行，導致車輪踏面擦傷，并加長制動距離。目前，在軌道車輛上的列車安裝有撒砂裝置，它向車輪與軌道之間撒石英砂，來增加車輪與軌道之間的粘著力，但隨著列車運行速度的越來越高，不斷出現了許多問題。

市場上的軌道車輛中用增粘，其裝置安裝數量多，重量比較大，裝砂比較頻繁，材料和人工成本高，而且存在撒砂不均勻，砂子的部分堆積造成軌道回路短路等故障，從而造成石英砂的硬度不夠，且一次撒砂量比較大，約750g左右，對環境造成污染，并且靠重力跌落的方式極易受車輛走行風的影響，落點難以精確控制，大部分砂子不能落到軌道上面，造成浪費的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速列車用噴射陶瓷丸粒增粘裝置，以解決上述背景技術中提出的的市場上的軌道車輛中用增粘，其裝置安裝數量多，重量比較大，裝砂比較頻繁，材料和人工成本高，而且存在撒砂不均勻，砂子的部分堆積造成軌道回路短路等故障，從而造成石英砂的硬度不夠，且一次撒砂量比較大，約750g左右，對環境造成污染，并且靠重力跌落的方式極易受車輛走行風的影響，落點難以精確控制，大部分砂子不能落到軌道上面，造成浪費的問題。