[實用新型]一種汽車減震系統襯套件

有效

• 申請號: 201821528814.2
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN208993440U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 李永坤;李煒豪
• 申請（專利權）人: 浙江華鋁鋁業股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車減震系統襯套件，包括內桿，所述內桿的兩端面兩側均設有凹槽，所述凹槽的內部滑動連接有滑塊，所述滑塊的一端固定連接有弧形卡塊，所述弧形卡塊的端部側面分別固定連接有第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊的側面設有通孔，所述通孔的內部轉動連接有螺栓，所述通孔的側面設有環形凹槽，所述螺栓的側面固定連接有擋圈，所述擋圈滑動連接于環形凹槽的內部，所述第二連接塊的側面設有螺紋通孔，所述螺栓螺紋連接于螺紋通孔的內部，所述內桿的側面膠粘有橡膠層，所述橡膠層的側面設有卡槽，所述內桿的側面固定連接有卡塊，所述卡塊固定卡接于卡槽的內部。該汽車減震系統襯套件，可提高襯套的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及襯套件技術領域，具體為一種汽車減震系統襯套件。

背景技術

汽車減震器襯套由金屬內套和橡膠襯套組成，金屬內套端面平整光滑，減震器螺紋桿穿過金屬內套的內孔，通過螺母與車架連接。

傳統的減震器襯套在長時間使用后，襯套與螺母之間咬合力降低，襯套容易脫落，穩定性較差，且傳統的減震器襯套內套與橡膠襯套之間僅僅通過橡膠粘合劑進行連接。連接效果較差，長時間使用后，橡膠襯套與內套容易發生位移，使用效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震系統襯套件，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車減震系統襯套件，包括內桿，所述內桿的兩端面兩側均設有凹槽，所述凹槽的內部滑動連接有滑塊，所述滑塊的一端固定連接有弧形卡塊，所述弧形卡塊的端部側面分別固定連接有第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊的側面設有通孔，所述通孔的內部轉動連接有螺栓，所述通孔的側面設有環形凹槽，所述螺栓的側面固定連接有擋圈，所述擋圈滑動連接于環形凹槽的內部，所述第二連接塊的側面設有螺紋通孔，所述螺栓螺紋連接于螺紋通孔的內部。

優選的，所述內桿的側面膠粘有橡膠層。

優選的，所述橡膠層的側面設有卡槽，所述內桿的側面固定連接有卡塊，所述卡塊固定卡接于卡槽的內部。

優選的，所述橡膠層的外部側面膠粘有外桿，所述外桿的兩端側面固定連接有擋板，所述擋板的一端設有滑槽，所述滑槽的內部滑動連接有內板，所述內板的一端固定連接于內桿的兩端側面，所述擋板固定連接于橡膠層的兩端端面上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：一種汽車減震系統襯套件，通過凹槽、滑塊、弧形卡塊、螺栓和螺紋通孔可避免襯套脫落，提高穩定性，通過卡槽、卡塊、擋板和內板，可避免橡膠層與內桿之間產生位移，提高使用效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面剖視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的A處放大圖。

圖中：1內桿、2凹槽、3滑塊、4弧形卡塊、5第一連接塊、6第二連接塊、7通孔、8螺栓、9環形凹槽、10擋圈、11螺紋通孔、12橡膠層、13卡槽、14卡塊、15外桿、16擋板、17滑槽、18內板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。