[實用新型]一種汽車主動制動系統的電控液壓主動助力器

有效

• 申請號: 201821528308.3
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN208801972U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 李俊妮;田晉躍
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/74;B60T13/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車主動制動系統的電控液壓主動助力器，制動踏板連接控制柱塞，控制柱塞部分置于第一活塞內，推桿穿入第一活塞內水平的通孔，推桿外套有第一彈簧，所述推桿的一端與控制柱塞同軸放置，推桿的另一端在制動時與后腔活塞和皮碗組件連接，后腔活塞和皮碗組件與后腔彈簧、前腔活塞和皮碗組件、前腔彈簧依次連接，且整體置于制動主缸內；制動主缸上部設有與油罐連接的孔，活塞和皮碗組件中的皮碗組件置于該孔中，形成供油孔與補償孔；前腔彈簧的另一端受到主缸的限位底面限制；第一活塞外套有蝸輪，所述蝸輪外側與蝸桿配合，蝸桿通過軸連接伺服電機，伺服電機和制動踏板上的信號采集裝置連接ECU；能夠有效地提高制動效率，且結構更簡單。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動裝置領域，尤其涉及一種汽車主動制動系統的電控液壓主動助力器。

背景技術

電控液壓制動系統現在主要是分成了兩類。第一種為傳統的電控液壓制動系統，是最早也是第一代的電控液壓制動系統。第二種是電控真空助力系統，也被稱作EVP。

汽車制動系裝備了真空助力器，真空助力器的動力源主要是來源于發動機，真空助力器一側連接發動機進氣口，利用發動機進氣形成的負壓，造成真空助力器兩側壓強存在差異。當駕駛員試圖剎車或者減速的時候，真空助力器將會減輕駕駛員的施力，從而減輕駕駛員的疲勞感以提高舒適性。隨著新能源汽車的變革，將會使發動機逐漸淘汰，傳統真空助力器也必然隨之淘汰。為了應對新能源革命帶來的沖擊，我們需要尋求新的制動助力方式來應對這一新能源革命。

為了克服上述問題，實用新型了一種汽車主動制動裝置，即機電伺服液壓助力制動系統。液壓主動制動系統較傳統制動系，取消了真空助力器，減輕了踏板抖動的現象，大幅度提高了駕駛舒適性，且此裝置助力比的可更改性將大大提高操控性。當踩踏制動踏板時，汽車主動制動裝置可根據實際工況提供支持，這樣可以提升新能源汽車的制動效率并且電機的反應時間較傳統真空助力器來說比較短暫，因此剎車距離將會大大縮短，保證了行駛安全性。

實用新型內容

本實用新型根據現有技術的不足與缺陷，提出了一種汽車主動制動系統的電控液壓主動助力器，能夠有效地提高制動效率。

本實用新型所采用的技術方案為：制動踏板通過軸連接控制柱塞，所述控制柱塞一部分置于第一活塞內，所述第一活塞內開有水平的通孔，所述通孔中設有推桿，所述推桿外套有第一彈簧，所述推桿的一端與控制柱塞同軸放置，推桿的另一端在制動時與后腔活塞和皮碗組件連接，所述后腔活塞和皮碗組件與后腔彈簧、前腔活塞和皮碗組件、前腔彈簧依次連接，且整體置于制動主缸內；所述制動主缸上部設有與油罐連接的孔，所述活塞和皮碗組件中的皮碗組件置于該孔中，形成供油孔與補償孔；所述前腔彈簧的另一端受到主缸的限位底面限制；所述第一活塞外套有蝸輪，所述蝸輪外側與蝸桿配合，所述蝸桿通過軸連接伺服電機，所述伺服電機連接ECU；所述制動踏板連接信號采集裝置；所述信號采集裝置連接ECU；

所述信息采集裝置為角度傳感器；

所述控制柱塞兩端對稱設有凸起，第一活塞外的凸起與第一活塞的端面之間設有回位彈簧，另外一個凸起設于第一活塞內的空腔內，用于限制控制柱塞水平移動行程；

所述推桿為T型推桿；

所述制動主缸為補償孔式制動主缸，通過補償孔和供油孔的開閉狀態實現工作需求；

本實用新型的有益效果：

減速機構采用了特殊的蝸輪蝸桿減速機構，蝸輪蝸桿傳動平穩，具有較大的傳動比，噪聲小，結構緊湊，需要的空間體積小，但一般的蝸輪蝸桿機構會反向自鎖，我的電控液壓主動助力器不需要其反向自鎖還要避免反向自鎖，所以采用斜齒圓柱齒輪代替蝸輪，這樣避免了反向自鎖，使得主缸活塞能頻繁地做往復運動，響應快速，提高了制動效率。

電控液壓主動助力器取代了傳統汽車的真空助力器，更適用于新能源汽車，適應了新能源革命，本實用新型的結構設計更為比較新穎。