[實(shí)用新型]一種公路隧道臨時(shí)避難室

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821528107.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-19
• 公開（公告）號(hào): CN208534535U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張國(guó)輝;李雪峰;宋桂峰;楊建成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司;交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所
• 主分類號(hào): E21F11/00
• 分類號(hào): E21F11/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 吳小燦

一種公路隧道臨時(shí)避難室，有利于避難室的雙向安全使用和避難人員的安全撤離，從而提高火災(zāi)救援和人員逃生效率，其特征在于，包括順序連接的前部過渡室、中部洞室和后部過渡室，所述前部過渡室通過前部第一道防火墻的前部第一道防火門直通前部橫向人行疏散通道，所述后部過渡室通過后部第一道防火墻的后部第一道防火門直通后部橫向人行疏散通道，所述中部洞室與所述前部過渡室之間為前部第二道防火墻，所述前部第二道防火墻上開設(shè)有前部第二道防火門，所述中部洞室與所述后部過渡室之間為后部第二道防火墻，所述后部第二道防火墻上開設(shè)有后部第二道防火門，所述中部洞室內(nèi)前后方向的居中位置設(shè)置有正壓送風(fēng)孔陣列。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公路隧道用于逃生疏散的安全工程技術(shù)，特別是一種公路隧道臨時(shí)避難室，通過前后雙向?qū)Υ┦浇Y(jié)構(gòu)和中部洞室攔腰式正壓送風(fēng)孔的組合設(shè)置，能夠有利于避難室的雙向安全使用和避難人員的安全撤離，從而提高火災(zāi)救援和人員逃生效率。

背景技術(shù)

公路隧道一般為空間狹長(zhǎng)的建筑，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，所產(chǎn)生的大量煙霧及有害煙氣會(huì)使被困人員疏散困難，造成救火難度大。因此，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D70-2010)中要求當(dāng)隧道單洞長(zhǎng)度大于500m時(shí)，必須在一定范圍內(nèi)設(shè)置橫向人行疏散通道，間距一般為250～300m。

近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，區(qū)域道路交通量持續(xù)增加，現(xiàn)有公路交通設(shè)施往往因原有設(shè)計(jì)等級(jí)較低而無法滿足交通量需求，因此，對(duì)既有公路進(jìn)行改擴(kuò)建已勢(shì)在必行，而通過增減半幅路基對(duì)原有公路進(jìn)行升級(jí)是公路改擴(kuò)建的重要形式。對(duì)于改擴(kuò)建公路隧道，在山嶺區(qū)因受限于地形條件，增減半幅路基與原有路基在個(gè)別路段徹底分離，進(jìn)而造成增建隧道與既有隧道在空間位置上相距較遠(yuǎn)或高程相差較大。因此，本發(fā)明人認(rèn)為，新建隧道內(nèi)所設(shè)橫向人行疏散通道與原有公路常出現(xiàn)如下連接形式：(1)橫向人行疏散通道與既有隧道相接；(2)橫向人行疏散通道與既有路基相接；(3)橫向人行疏散通道直接通向洞外平整場(chǎng)地。當(dāng)新舊路基間高程相差較大時(shí)，不論是橫向人行疏散通道與既有隧道亦或是既有路基相接，為減小疏散通道的坡度，勢(shì)必會(huì)增加疏散通道長(zhǎng)度。而當(dāng)橫向人行疏散通道直接通向洞外平整場(chǎng)地，往往也會(huì)考慮到救援難度，洞外平整場(chǎng)地往往也選址在地勢(shì)較低的地方，從而也會(huì)造成為降低橫向人行疏散通道的坡度而增加疏散通道的長(zhǎng)度。此時(shí)，雖滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D70-2010)中對(duì)設(shè)置橫向疏散通道的要求，但隨之帶來的是被困人員的逃生路線過長(zhǎng)而使逃生難度增大，逃生效率降低。為此，需要為避難人員在疏散路線上提供一個(gè)臨時(shí)避難場(chǎng)所，以恢復(fù)體力或等待救援人員，從而最大限度地提高救援效率。但目前公路隧道相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中并未對(duì)臨時(shí)避難室的進(jìn)行相關(guān)規(guī)定，無法滿足公路隧道安全方面的設(shè)計(jì)需求。有鑒于此，本發(fā)明人完成了本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種公路隧道臨時(shí)避難室，通過前后雙向?qū)Υ┦浇Y(jié)構(gòu)和中部洞室攔腰式正壓送風(fēng)孔的組合設(shè)置，能夠有利于避難室的雙向安全使用和避難人員的安全撤離，從而提高火災(zāi)救援和人員逃生效率。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種公路隧道臨時(shí)避難室，其特征在于，包括順序連接的前部過渡室、中部洞室和后部過渡室，所述前部過渡室通過前部第一道防火墻的前部第一道防火門直通前部橫向人行疏散通道，所述后部過渡室通過后部第一道防火墻的后部第一道防火門直通后部橫向人行疏散通道，所述中部洞室與所述前部過渡室之間為前部第二道防火墻，所述前部第二道防火墻上開設(shè)有前部第二道防火門，所述中部洞室與所述后部過渡室之間為后部第二道防火墻，所述后部第二道防火墻上開設(shè)有后部第二道防火門，所述中部洞室內(nèi)前后方向的居中位置設(shè)置有正壓送風(fēng)孔陣列。

所述前部第一道防火門為朝向所述前部橫向人行疏散通道開啟的外開門，所述后部第一道防火門為朝向所述后部橫向人行疏散通道開啟的外開門，所述前部第二道防火門為朝向所述前部過渡室開啟的外開門，所述后部第二道防火門為朝向所述后部過渡室開啟的外開門。

所述中部洞室的中部設(shè)置有座椅陣列，所述座椅陣列的中心部位設(shè)置或與其對(duì)應(yīng)設(shè)置有正壓送風(fēng)孔。