[實用新型]一種車用氣動增壓裝置的防喘振結構

有效

• 申請號: 201821527410.1
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN209115195U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 胡前;李衛國;張鑫;謝文;張明;陳玉俊;徐賢;李淼;吳金柱;謝毅;王景智
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02D41/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 朱迪

一種車用氣動增壓裝置的防喘振結構，包括發動機、廢氣渦輪和增壓器，所述增壓器的進氣端通過第一空氣濾清器與大氣相通，增壓器的出氣端與發動機的進氣端相通，所述發動機的出氣端與廢氣渦輪的進氣端相通，所述廢氣渦輪與增壓器傳動配合：所述增壓器的出氣端依次通過中冷器、氣動增壓閥與發動機的進氣端相通，所述中冷器與氣動增壓閥的進氣端之間的管路與排氣歧管的一端相通，所述排氣歧管的另一端與防喘振閥的進氣端相通，所述防喘振閥的控制端與氣動增壓控制器信號連接。本設計不僅能夠智能判斷增壓器的喘振傾向，避免增壓器發生喘振，而且實現了防喘振閥排出空氣的再利用。

技術領域

本實用新型涉及一種氣動增壓裝置的防喘振設備，尤其涉及一種車用氣動增壓裝置的防喘振結構，具體適用于優化氣動增壓裝置結構，避免增壓器喘振。

背景技術

現有的整車氣動增壓裝置通過將高壓空氣在特定工況下（如起步、急加速等）通過額外空氣路徑注入進氣總管，與此同時關閉氣動增壓閥，防止注入的高壓空氣倒流至增壓器側，同時為增壓器側提供封閉壓縮腔，幫助快速建立增壓器側空氣壓力,當監測到增壓器側進氣壓力達到需求水平時，及時釋放氣動增壓閥，由氣動增壓切換至渦輪增壓，解決了因廢氣渦輪響應遲滯帶來的動力響應慢問題。

通過關閉氣動增壓閥切斷增壓器側的進氣通道，由額外空氣路徑為發動機補充足夠進氣量，從而增加發動機扭矩輸出，同時廢氣能量的增加，進一步提高渦輪效率，當監測到增壓器能夠滿足當前進氣要求時，及時釋放氣動增壓閥，由增壓器正常供氣。但氣動增壓閥的關閉使增壓器側形成封閉壓縮腔，隨著壓比的增大、流量的減少和增壓器轉速的提高，增壓器出現喘振的傾向加大，而此時如果提前釋放氣動增壓閥又達不到氣動增壓的效果。

中國專利公告號為CN205677720U，公告日為2016年11月9日的實用新型專利公開了一種發動機用增壓器防喘振閥，在防喘振閥的殼體內部設置有隔板，隔板將殼體的內部分成獨立的上部空間和下部空間，在殼體的上部空間內，設置有抵靠于閥蓋上的彈簧座，以及抵靠于彈簧座和隔板上的復位彈簧，隔板上開設有隔板通孔，氣門穿過隔板通孔并且固定在彈簧座上，殼體上、下部分不相連通，當節氣門前壓力大于節氣門后壓力一定值的情況下，復位彈簧在壓力差的作用下，帶動氣門上移，進行排氣泄壓；排氣泄壓時，要排出的氣體不會殼體內部流入殼體的上部空間，進而通過取氣管流入進氣管。雖然該實用新型能夠在一定程度上避免增壓器喘振的發生，但其仍存在以下缺陷：

1、該實用新型適用于增壓器的防喘振，并不能直接應用于氣動增壓裝置的防喘振。

2、該實用新型采用彈簧結構來控制防喘振閥的開、閉，故喘振閥的開、閉受力是一定的，而喘振曲線是一個動態變化的曲線，故該結構僅能夠避免部分喘振情況的發生。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不能適用氣動增壓裝置防喘振的問題，提供了一種智能開啟的車用氣動增壓裝置的防喘振結構。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種車用氣動增壓裝置的防喘振結構，包括發動機、廢氣渦輪和增壓器，所述增壓器的進氣端通過第一空氣濾清器與大氣相通，增壓器的出氣端與發動機的進氣端相通，所述發動機的出氣端與廢氣渦輪的進氣端相通，所述廢氣渦輪與增壓器傳動配合；

所述增壓器的出氣端依次通過中冷器、氣動增壓閥與發動機的進氣端相通，所述中冷器與氣動增壓閥的進氣端之間的管路與防喘振排氣支管的一端相通，所述防喘振排氣支管的另一端與防喘振閥的進氣端相通，所述防喘振閥的控制端與氣動增壓控制器信號連接。

所述中冷器與氣動增壓閥的進氣端之間的管路內設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的信號輸出端與氣動增壓控制器信號連接；所述氣動增壓控制器與整車動力CAN總線信號連接。

所述氣動增壓閥的出氣端處設置有空氣噴嘴，所述空氣噴嘴的進氣端通過壓力調節閥與壓縮空氣罐的出氣端相通，所述壓力調節閥的控制端與氣動增壓控制器信號連接。