[實用新型]一種純電動車用直驅減速箱

有效

• 申請號: 201821523827.0
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN208900673U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 曾文明
• 申請（專利權）人: 韶關市焬控傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/028;F16H57/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種純電動車用直驅減速箱，包括箱殼、支板、電機、變頻器和監測腔體，所述監測腔體內部的一側設有單片機，所述動力腔體底部的中心位置處設有滑槽，滑槽內部的中心位置處設有滑塊，所述滑塊頂端的動力腔體內部固定有支板，支板頂端的動力腔體內部設有電機，所述箱殼頂端的中心位置處設有限位孔，限位孔的上方設有連接軸，所述箱殼內部的中心位置處設有無機泡沫層，無機泡沫層底部的箱殼內部設有無機纖維層，所述無機泡沫層頂端的箱殼內部設有等間距的第二降音孔，第二降音孔上方的箱殼頂部設有第一降音孔。本實用新型不僅提高了減速箱的適用范圍，提高了減速箱使用時的安全性，還降低了減速箱使用時的噪音污染。

技術領域

本實用新型涉及減速箱技術領域 ，具體為一種純電動車用直驅減速箱。

背景技術

減速箱一般指減速機，減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛，目前市面上的減速箱多種多樣，但其功能性較為單一，只能滿足人們簡單的需求，減速箱運用在電動車上時，主要控制電流的大小，從而使電動車進行減速，在使用過程中，由于噪音過大，減速箱的降噪吸音是很有必要的，如此能減少噪音的污染，使用者的使用環境也能夠得到保障，不同規格的電動車需要使用不同規格的減速箱，如減速箱的連接軸具備相應的滑動功能，則減速箱的適用范圍勢必會得到提高，電動車如若出現漏電的現象，其安全性則得不到保障，如減速箱具備相應的電流監測功能，減速箱使用時的安全性則會得到提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動車用直驅減速箱，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種純電動車用直驅減速箱，包括箱殼、支板、電機、變頻器和監測腔體，所述箱殼內部的底端設有監測腔體，監測腔體內部的一側設有單片機，所述監測腔體上方的箱殼內部設有動力腔體，動力腔體底部的中心位置處設有滑槽，所述滑槽內部的中心位置處設有滑塊，滑塊頂端的動力腔體內部固定有支板，所述支板頂端的動力腔體內部設有電機，且電機的輸出端通過聯軸器安裝有轉軸，所述箱殼頂端的中心位置處設有限位孔，限位孔的上方設有連接軸，且連接軸的底端與轉軸的頂端固定連接，所述箱殼內部的中心位置處設有無機泡沫層，無機泡沫層底部的箱殼內部設有無機纖維層，所述無機泡沫層頂端的箱殼內部設有等間距的第二降音孔，第二降音孔上方的箱殼頂部設有第一降音孔，且第一降音孔的底端與第二降音孔的頂端相連通。

優選的，所述箱殼頂端的拐角位置處皆設有定位桿。

優選的，所述箱殼表面的中心位置處設有警報器，且警報器的輸入端與單片機的輸出端電性連接。

優選的，所述電機一側的動力腔體內壁上設有變頻器，且變頻器的輸入端與單片機的輸出端電性連接。

優選的，所述單片機一側的監測腔體內部設有電流傳感器，且電流傳感器的輸出端與單片機的輸入端電性連接。

優選的，所述限位孔的長度大于滑槽的長度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該純電動車用直驅減速箱通過在動力腔體底部中心位置處設滑槽，滑槽內部中心位置處設滑塊，滑塊頂端動力腔體內部固定支板,箱殼頂端中心位置處設限位孔，實現了連接軸的滑動功能，從而提高了減速箱的適用范圍，通過在監測腔體內部一側設單片機，箱殼表面中心位置處設警報器，單片機一側監測腔體內部設電流傳感器，實現了減速箱的電流監控功能，從而提高了減速箱使用時的安全性，同時通過在箱殼內部中心位置處設無機泡沫層，無機泡沫層底部箱殼內部設無機纖維層,無機泡沫層頂端箱殼內部設等間距的第二降音孔，第二降音孔上方箱殼頂部設第一降音孔，實現了減速箱的吸音功能，從而降低了減速箱使用時的噪音污染，本實用新型不僅提高了減速箱的適用范圍，提高了減速箱使用時的安全性，還降低了減速箱使用時的噪音污染。

附圖說明