[實用新型]鐵路高填方路堤反扶壁U型槽結構

有效

• 申請號: 201821520158.1
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN209555666U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 蔣楚生;肖世國;李慶海;易旭鵬;黃晶;鄒川;李飛;蘭小平;司文明;賀鋼;齊遠;黃獻璋;許穎
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

鐵路高填方路堤反扶壁U型槽結構，以有效滿足鐵路高填方路堤邊坡的安全穩定性要求，解決路堤結構耐久性問題,且減小地基差異沉降和適應地基承載力要求。包括沿路堤延伸方向連續設置的鋼筋混凝土反扶壁U型槽節段，各鋼筋混凝土反扶壁U型槽節段由踵板和兩側的墻面板、墻趾板、扶壁整體澆筑而成，踵板和兩側的墻面板構成U型槽結構，墻趾板由踵板橫向向外延伸形成，扶壁與同側墻面板的外側壁、墻趾板的頂面固結，墻趾板、踵板構成底座且坐落在砂墊層上。所述U型槽結構內，分層填筑普通填料形成路基本體，路基本體上由下而山依次填筑基床底層、基床表層。

技術領域

本發明涉及鐵路路堤結構，特別涉及特別涉及一種針對石料缺乏、地基承載力較低的填方地段的新型支擋結構。

背景技術

隨著我國鐵路建設事業的蓬勃發展，在建設過程中對經濟性和適應性的要求越來越高。特別是在地形地貌受限、結構物屬性受限的地方，例如橋頭高填方路基放坡受限的條件。上述情況如采用延伸橋梁段或采用重力式(衡重式)擋土墻收坡的方案必然會增加較大的投資，同時重力式(衡重式)擋土墻對地基承載力要求較高。因此為了降低投資，又能滿足適用性并確保路基穩定性，加筋土擋墻的設計思路被越來越多地應用到填方邊坡設計工作中。面板、拉筋和填筑體形成的一種復合結構物也應運而生，其具有可預制性、適應性強、經濟效益好、造型美觀等特點。

傳統的加筋土擋墻是由墻面板、拉筋、拉接件、填料、基礎和帽石等組成，其設計思路是將拉筋受到荷載豎向作用產生的錨固摩擦力直接傳遞到面板上，用來平衡荷載橫向作用力，從而使填筑體形成一個緊固的整體。這樣一來，力系直接作用在面板上，對面板整體性、穩定性要求非常高，一旦面板損壞，整個結構物便失效，風險較大，國內已經出現公路加筋土擋墻工點破壞的情況。并且，該類加筋土擋墻單級高度一般不會太高。考慮到鐵路車輛運行速度快、等效荷載大、振動加速度影響范圍廣的特點，有必要研究新型路堤結構以適應并推動鐵路事業的發展。

傳統的懸臂式和扶壁式擋土墻，均屬于輕型支擋結構物。它依靠墻身自重和墻底板以上填筑土體(包括荷載)的重量維持擋土墻的穩定，其特點是自重輕、經濟性較好，適用于石料缺乏和地基承載力低的填方地段。但是，其墻高有限，不適于填高較大的路堤。因此，研究可適用于較大填高的新型輕型擋土結構，有重要的實際工程意義。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種鐵路高填方路堤反扶壁U型槽結構，以有效滿足鐵路高填方路堤邊坡的安全穩定性要求，解決路堤結構耐久性問題,且減小地基差異沉降和適應地基承載力要求。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明的鐵路高填方路堤反扶壁U型槽結構，其特征是：包括沿路堤延伸方向連續設置的鋼筋混凝土反扶壁U型槽節段，各鋼筋混凝土反扶壁U型槽節段由踵板和兩側的墻面板、墻趾板、扶壁整體澆筑而成，踵板和兩側的墻面板構成U型槽結構，墻趾板由踵板橫向向外延伸形成，扶壁與同側墻面板的外側壁、墻趾板的頂面固結，墻趾板、踵板構成底座且坐落在砂墊層上；所述U型槽結構內，分層填筑普通填料形成路基本體，路基本體上由下而山依次填筑基床底層、基床表層。

本發明的有益效果主要體現在如下幾個方面：

一、相比于普通填筑路堤，鐵路高填方路堤反扶壁U型槽結構不需放坡，節省用地。同時，相比于普通加筋土擋墻，在浸水條件下具有更好的耐久性，且施工工藝更為簡單、施工質量更易控制。普通加筋土擋墻在浸水區段水位變化和長期浸泡作用下不利于填料自身的穩定性，目前常用的加筋土擋墻依靠填料與筋帶之間的摩擦作用保持路堤穩定，水位的變化及長期浸泡對填料與筋帶間的摩擦性質有明顯不利影響；而鐵路高填方路堤反扶壁U型槽結構采用的是鋼筋混凝土墻面板、墻底板(含踵板和趾板)和扶壁板，鋼筋混凝土結構整體一體化澆筑，具有施工質量易控性和良好的耐久性。