[實用新型]一種車門防撞梁及汽車車門

有效

• 申請號: 201821519010.6
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN208881551U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 張莉
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種車門防撞梁，包括防撞梁本體，在所述防撞梁本體的兩端分別固設有用于與汽車車門中的車門內板連接的車門連接端；所述防撞梁本體和所述車門連接端都為碳纖維板。本實用新型還公開了一種汽車車門。本實用新型公開的車門防撞梁及汽車車門，其結構簡單、重量輕和結構強度高，便于加工和使用，其通過采用碳纖維板，能夠保證車門防撞梁的結構強度，使汽車車門滿足整車側面碰撞法規要求；同時，其能夠顯著降低整體重量，為整車輕量化做出重要貢獻，降低油耗，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種車門防撞梁及汽車車門。

背景技術

傳統的汽車車門，其內部一般都有一根或兩根由高強鋼或者鋁合金制成的車門防撞梁，以防止在汽車碰撞時車門破損或者嚴重變形傷及乘客等情況出現，以滿足整車碰撞法規要求。但傳統的車門防撞梁存在重量大、結構強度不夠好，車門防撞梁在不同區域的厚度和結構強度很難做到差異化處理，不利于進一步改善車門防撞梁的碰撞防護性能等不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車門防撞梁及汽車車門，其結構簡單、重量輕和結構強度高，在保證結構強度的同時降低其整體重量，為整車輕量化做出重要貢獻，降低油耗，節約成本。

本實用新型技術方案提供的一種車門防撞梁，包括防撞梁本體，在所述防撞梁本體的兩端分別固設有用于與汽車車門中的車門內板連接的車門連接端；

所述防撞梁本體和所述車門連接端都為碳纖維板。

進一步地，所述防撞梁本體與所述車門連接端一體成型。

進一步地，所述車門連接端的厚度大于所述防撞梁本體的厚度。

進一步地，所述防撞梁本體呈長條狀，在從所述防撞梁本體的中間位置至任一個所述車門連接端的方向上，所述防撞梁本體的厚度逐漸增大。

進一步地，所述防撞梁本體包括本體頂板和相對地設置在所述本體頂板的兩側的兩塊本體側板；

每塊所述本體側板分別與所述本體頂板連接，并向下延伸；

在所述本體頂板與兩塊所述本體側板之間形成有本體凹槽。

進一步地，所述本體側板包括用于與所述車門內板接觸的搭接板和連接在所述搭接板與所述本體頂板之間的連接板；

所述連接板的頂部與所述本體頂板連接，其底部與所述搭接板連接；

所述搭接板向外延伸。

進一步地，所述本體凹槽的槽口的寬度大于其槽底的寬度。

本實用新型技術方案還提供了一種汽車車門，包括車門本體，還包括如前述任一技術方案所描述的車門防撞梁；

所述車門本體包括車門內板和連接在所述車門內板的外側的車門外板；

所述車門防撞梁設置在所述車門內板與所述車門外板之間；

兩個所述車門連接端分別與所述車門內板連接。

進一步地，所述車門連接端與所述車門內板可拆卸連接。

進一步地，所述防撞梁本體包括本體頂板和相對設置在所述本體頂板的兩側的兩塊本體側板；

每塊所述本體側板的頂部分別連接在所述本體頂板上，其底部分別與所述車門內板接觸；

在所述本體頂板、兩塊所述本體側板與所述車門內板之間形成有空腔。

采取上述技術方案，具有如下有益效果：