[實用新型]地鐵隧道通風系統

有效

• 申請號: 201821518580.3
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN209067263U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 羅緣;張雄;熊勝益;吳脊;李俊飛;唐海峰;徐彪;張躍偉
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團西南勘察設計有限公司;中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型涉及隧道排煙結構技術領域，公開了一種地鐵隧道通風系統，包括車站隧道通風裝置；所述車站隧道通風裝置包括分別設于車站兩端的第一排風井和第二排風井、分別設于車站隧道兩邊的第一軌頂排熱風道和第二軌頂排熱風道、連通第一排風井與第一軌頂排熱風道的第一排風道、連通第二排風井與第二軌頂排熱風道的第二排風道以及安裝在車站站臺的排風室；所述排風室與所述第一軌頂排熱風道或所述第二軌頂排熱風道連通。該地鐵隧道通風系統在保證通風系統可靠性的前提下，結構簡單，實施方便，控制調節簡單。

技術領域

本實用新型涉及隧道排煙結構技術領域，特別是涉及一種地鐵隧道通風系統。

背景技術

《地鐵設計規范》(GB50157-2013)第28.4.4條規定“連續長度大于60m，但不大于300m的區間隧道和全封閉車道宜采用自然排煙；當無條件采用自然排煙時，應設置機械排煙”，目前，國內地鐵車站經常出現設備集中端的設備區長度過長，導致此端經常存在這種連續長度大于60m但不大于300m且無條件采用自然排煙的區間隧道，針對此類區間隧道，目前國內地鐵廣泛采用的機械排煙方案有以下兩種：

方案一：于該區間隧道正上方的軌頂風道上增設排煙口，使增設的排煙口距離該區間隧道的水平距離均不超過30m，排煙口形式為手動可調式常開排煙口。正常運行時，所增設的排煙口和軌頂風口均保持開啟，打開車站排熱風機，利用軌頂風道上的增設排煙口和軌頂風口排除列車停站時散發至隧道的熱量；當列車在此區間隧道內發生火災時，打開車站排熱風機，利用軌頂風道上的增設排煙口和軌頂風口進行排煙。該方案實施較方便，技術難度較低，但因所增設的排煙口為手動可調式常開排煙口，且位于軌頂風道的近端，致使正常運營工況下位于軌頂風道遠端的軌頂風口風量明顯降低，進而導致車站排熱系統的排熱效率降低。

方案二：于該區間隧道正上方的軌頂風道上增設排煙口，使增設的排煙口距離該區間隧道的水平距離均不超過30m，排煙口形式為電動可調式常閉排煙口。正常運行時，增設的排煙口保持關閉，軌頂風口均保持開啟，打開車站排熱風機，利用軌頂風道上的軌頂風口排除列車停站時散發至隧道的熱量；當列車在此區間隧道內發生火災時，打開車站排熱風機，同時打開增設的常閉式排煙口，利用軌頂風道上的增設排煙口和軌頂風口進行排煙。該方案因所增設的排煙口在正常工況下關閉，因此，不會出現方案一那樣導致車站排熱系統的排熱效率降低的情況；然而，因所增設的電動排煙口恰好位于線路的正上方，導致其檢修極其不方便。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種地鐵隧道通風系統，旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種地鐵隧道通風系統，包括車站隧道通風裝置；所述車站隧道通風裝置包括分別設于車站兩端的第一排風井和第二排風井、分別設于車站隧道兩邊的第一軌頂排熱風道和第二軌頂排熱風道、連通第一排風井與第一軌頂排熱風道的第一排風道、連通第二排風井與第二軌頂排熱風道的第二排風道以及安裝在車站站臺的排風室；所述排風室與所述第一軌頂排熱風道或所述第二軌頂排熱風道連通。

其中，所述排風室通過風管與所述第一軌頂排熱風道或所述第二軌頂排熱風道連通；

所述排風室的側墻上設置有通孔，所述通孔內安裝有手動排煙防火閥以及電動多葉調節閥。

其中，還包括區間隧道通風裝置；所述區間隧道通風裝置包括分別設于車站兩端的第一機械風井和第二機械風井、連通第一機械風井與區間隧道的第一機械風道、連通第二機械風井與區間隧道的第二機械風道。

其中，所述第一機械風道包括并聯設置的兩個第一機械風道，所述第一機械風道上設有第一隧道風機和電動組合風閥；所述第二機械風道包括并聯設置的兩個第二機械風道，所述第二機械風道上設有第二隧道風機和電動組合風閥。