[實用新型]一種隧道套管式可變型抗減震結構

有效

• 申請號: 201821517574.6
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN208885302U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 馮磊;李建軍;呂宏宇;譚增烈
• 申請（專利權）人: 馮磊
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/10;E21D11/14;E21D11/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種隧道套管式可變型抗減震結構，其特征在于：包括有鋼架、減震層、防水層、二襯、減震縫；所述鋼架鋼質圓柱形板件結構，該鋼架設置在隧道的最內側；所述減震層為泡沫混凝土結構，該減震層貼合鋪設在鋼架的內側；所述減震層在兩條隧道節段的連接處設置為喇叭狀凹槽結構；所述防水層是將速凝混凝土均勻噴涂在減震層的外側所形成；所述防水層在兩條隧道節段的連接處設置為喇叭狀凹槽結構；所述二襯是將混凝土均勻涂抹在防水層的外側，該二襯在隧道節段的尾端設置為喇叭狀凹槽結構；所述二襯在隧道尾端設置的喇叭狀凹槽的拐角處與隧道首端的二襯之間設置有一定的垂直縫隙，該縫隙為減震縫。

技術領域

本實用新型涉及隧道建造領域，尤其涉及一種隧道套管式可變型抗減震結構。

背景技術

隧道是道路交通的重要組成部分，隧道通常都是設計在山體之中，在自然界中山體會產生由于地殼運動而產生振動、位移、斷層等現象，會導致隧道的接口處出現斷裂以及隧道墻體發生脫落現象，容易造成交通事故，甚至發生隧道坍塌等嚴重災害。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種隧道套管式可變型抗減震結構，該隧道套管式可變型抗減震可以給予解隧道節段處一定的位移量，增強隧道的抗震能力，延長隧道的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種隧道套管式可變型抗減震結構，其特征在于：包括有鋼架、減震層、防水層、二襯、減震縫；所述鋼架鋼質圓柱形板件結構，該鋼架設置在隧道的最內側，且鋼架的半徑與隧道的半徑相同；所述減震層為泡沫混凝土結構，該減震層貼合鋪設在鋼架的內側；所述減震層在兩條隧道節段的連接處設置為喇叭狀凹槽結構；所述防水層是將速凝混凝土均勻噴涂在減震層的外側所形成，采用復噴的方式，待第一層防水層干燥固化后，再噴涂第二層防水層；所述防水層在兩條隧道節段的連接處設置為喇叭狀凹槽結構；所述二襯是將混凝土均勻涂抹在防水層的外側，該二襯在隧道節段的尾端設置為喇叭狀凹槽結構；所述二襯在兩條隧道節段的連接處設置為斷層結構；所述二襯在隧道尾端設置的喇叭狀凹槽的拐角處與隧道首端的二襯之間設置有一定的垂直縫隙，該縫隙為減震縫。

本實用新型的有益效果是：該隧道套管式可變型抗減震可以給予解隧道節段處一定的位移量，增強隧道的抗震能力，延長隧道的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體結構示意圖。

附圖中的標記為，1為鋼架、2為減震層、3為防水層、4為二襯、5為減震縫。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型優選的技術方案做進一步的說明。

如圖1所示，一種隧道套管式可變型抗減震結構，其特征在于：包括有鋼架1、減震層2、防水層3、二襯4、減震縫5；所述鋼架1鋼質圓柱形板件結構，該鋼架1設置在隧道的最內側，且鋼架1的半徑與隧道的半徑相同；所述減震層2為泡沫混凝土結構，該減震層2貼合鋪設在鋼架1的內側；所述減震層2在兩條隧道節段的連接處設置為喇叭狀凹槽結構；所述防水層3是將速凝混凝土均勻噴涂在減震層2的外側所形成，采用復噴的方式，待第一層防水層3干燥固化后，再噴涂第二層防水層3；所述防水層3在兩條隧道節段的連接處設置為喇叭狀凹槽結構；所述二襯4是將混凝土均勻涂抹在防水層3的外側，該二襯4在隧道節段的尾端設置為喇叭狀凹槽結構；所述二襯4在兩條隧道節段的連接處設置為斷層結構；所述二襯4在隧道尾端設置的喇叭狀凹槽的拐角處與隧道首端的二襯4之間設置有一定的垂直縫隙，該縫隙為減震縫5。