[實(shí)用新型]新能源汽車用動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口密封裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821515095.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN208622796U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱賢勝;肖峰;楊兵;侯磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/08
• 分類號(hào): H01M2/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口密封裝置，包括設(shè)置于動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口中的下堵蓋總成、與下堵蓋總成為螺紋連接且使下堵蓋總成保持在進(jìn)風(fēng)口中的上堵蓋總成以及套設(shè)于下堵蓋總成上的第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，第一密封圈和第二密封圈位于進(jìn)風(fēng)口中且夾在下堵蓋總成與進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)圓面之間，第三密封圈位于進(jìn)風(fēng)口下方且夾在下堵蓋總成與動(dòng)力電池包的一內(nèi)壁面之間。本實(shí)用新型的新能源汽車用動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口密封裝置，采用上堵蓋總成與下堵蓋總成與密封圈相配合，可以提高動(dòng)力電池包進(jìn)風(fēng)口密封效果，而且上堵蓋總成與下堵蓋總成為螺紋連接，裝配方便，可拆卸重復(fù)使用，降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口密封裝置。

背景技術(shù)

隨著全球石油資源的日益枯竭，油價(jià)的不斷高升，環(huán)境污染的不斷惡化，世界各國(guó)都在大力發(fā)展環(huán)保清潔能源，其中新能源電動(dòng)汽車更被各國(guó)所重視。隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車行業(yè)巨大扶持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2017年銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.25％，其中乘用車成為推廣主力，銷量達(dá)55.64萬輛，占比達(dá)71.61％，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)速度。2018年7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)53.6％和47.7％，1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85％和97.1％，預(yù)計(jì)2018年銷量有望達(dá)90萬輛。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，2020年銷量有望達(dá)到200萬輛。隨著新能源動(dòng)力電池行業(yè)的快速崛起，動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性越來越引起大家的關(guān)注，作為電動(dòng)汽車的核心之一，國(guó)家強(qiáng)制要求按照GB/T 31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》，GB/T 18384.3-2015《電動(dòng)汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》，GB/T 31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行相關(guān)測(cè)試》，其中溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、濫用等對(duì)電池包密封等級(jí)和內(nèi)外壓差均衡有很高的安全性要求，要求達(dá)到GB/T4208-2008《外殼防護(hù)等級(jí)》IP67或以上等級(jí)，外殼無破裂、著火或爆炸等現(xiàn)象。顯然強(qiáng)制風(fēng)冷的電池包密封等級(jí)很難達(dá)到IP67或以上等級(jí)，故越來越多的廠家采用自然冷卻系統(tǒng)、液冷系統(tǒng)，更有采用直冷系統(tǒng)，從而提升了整包的密封性能。

一般汽車前期設(shè)計(jì)都會(huì)平臺(tái)化，一款產(chǎn)品往往會(huì)衍生更多的產(chǎn)品，沿用的部件很難去大改，故前期采用強(qiáng)制風(fēng)冷的動(dòng)力電池包后期只能通過修改模具或采用其他方式密封原有的進(jìn)出風(fēng)口。修改模具成本太高，而且對(duì)售后備件有很大的影響，所以一般廠商都會(huì)選擇使用密封膠對(duì)動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行密封。使用密封膠有很多弊端，密封膠固化時(shí)間較長(zhǎng)，成本高；裝配完成后無法立即進(jìn)行氣密等其他測(cè)試，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率；而且涂膠時(shí)無法精確掌控密封膠使用量，員工涂膠裝配一致性差，密封效果差，也無法拆卸重復(fù)利用，無法保證整車8年/12萬公里的使用壽命，對(duì)生產(chǎn)及動(dòng)力電池包的性能影響很大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車用動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口密封裝置，目的是提高動(dòng)力電池包進(jìn)風(fēng)口密封效果。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：新能源汽車用動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口密封裝置，包括設(shè)置于動(dòng)力電池包的進(jìn)風(fēng)口中的下堵蓋總成、與下堵蓋總成為螺紋連接且使下堵蓋總成保持在進(jìn)風(fēng)口中的上堵蓋總成以及套設(shè)于下堵蓋總成上的第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，第一密封圈和第二密封圈位于進(jìn)風(fēng)口中且夾在下堵蓋總成與進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)圓面之間，第三密封圈位于進(jìn)風(fēng)口下方且夾在下堵蓋總成與動(dòng)力電池包的一內(nèi)壁面之間。

所述下堵蓋總成包括下堵蓋本體和設(shè)置于下堵蓋本體上且與所述上堵蓋總成為螺紋連接的預(yù)埋螺母，下堵蓋本體具有容納預(yù)埋螺母的預(yù)埋孔。

所述下堵蓋總成還包括設(shè)置于所述下堵蓋本體的中心處且與下堵蓋本體固定連接的旋擰凸臺(tái)，旋擰凸臺(tái)為正六邊形結(jié)構(gòu)。