[實用新型]一種全地形車軟換擋裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821513512.8
• 申請日: 2018-09-15
• 公開（公告）號: CN208778669U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 傅輝;石偉;陳永文;孟麗娜;王令狀;肖鵬飛
• 申請（專利權(quán)）人: 山東良子動力有限公司;山東奧德斯工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種全地形車軟換擋裝置，包括換擋軸扇形輪組件、變速鼓組件、換擋撥叉組件、換擋撥塊、換擋齒輪。當撥叉沿著變速鼓的型線做軸向移動，到達換擋位置，換擋撥塊和換擋齒輪的撥槽配合時的主要推力來自于撥叉彈簧的推力，此時如果換擋撥塊和換擋齒輪的撥槽位置不對應，換擋操作依舊到位，在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)下，彈簧以適當恒定的推力隨時讓換擋撥塊和換擋齒輪的撥槽進行配合，從而使換擋非常柔順，沒有卡頓感。

技術領域

本實用新型涉及一種全地形車變速器，具體涉及一種全地形車軟換擋裝置。

背景技術

傳統(tǒng)發(fā)動機變速箱所采用換擋方式全是硬換擋，所謂的硬換擋就是撥叉沿著變速鼓的型線做軸向移動，如果撥叉帶動換擋撥塊的撥爪與換擋齒輪的撥槽沒有對準，此時的換擋就到不了位，只能靠發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)才能實現(xiàn)換擋到位。硬換擋的缺點首先是換擋不夠靈活，其次是撥爪與撥槽間的磨損比較嚴重，影響使用壽命。

軟換擋是指撥叉沿著變速鼓的型線做軸向移動，到達換擋位置，換擋撥塊的撥爪和換擋齒輪的撥槽配合時的主要推力不是靠變速鼓的型線給的，而是靠撥叉彈簧的力推進去，此時如果換擋撥塊的撥爪和換擋齒輪的撥槽對不準時，換擋照樣到位，沒有換擋不到位的感覺，在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)下，彈簧以適當恒定的推力隨時讓換擋撥塊的撥爪和換擋齒輪的撥槽進行配合，從而使換擋非常柔順，沒有卡頓感。軟換擋的優(yōu)點是換擋順暢，為用戶帶來機械換擋柔順舒適性。其次是撥爪和撥槽的磨損較輕微。

實用新型內(nèi)容

根據(jù)以上現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是：提供一種換擋非常柔順合理，即能避免換擋生硬感覺，又能避免換擋配合件的嚴重磨損，延長使用壽命的一種全地形車軟換擋裝置。

本實用新型所述的一種全地形車軟換擋裝置，包括換擋軸扇形輪組件、變速鼓組件、換擋撥叉組件、換擋撥塊、換擋齒輪，換擋軸扇形輪組件的扇形輪與變速鼓組件的齒輪為嚙合連接，從而使換擋軸扇形輪組件帶動變速鼓旋轉(zhuǎn)，變速鼓組件上設有變速鼓軸，變速鼓組件設有第一變速鼓型線槽、第二變速鼓型線槽和第三變速鼓型線槽，換擋撥叉組件設有撥叉軸，撥叉軸上從左向右依次設有第一撥叉彈簧、第一撥叉、第二撥叉、第二撥叉彈簧、第三撥叉、第三撥叉彈簧，第一撥叉、第二撥叉和第三撥叉上均設有撥叉銷，第一撥叉、第二撥叉和第三撥叉上的撥叉銷與變速鼓組件上的型線槽一一對應，在變速鼓型線槽和撥叉彈簧的共同作用下，撥叉沿撥叉軸軸向運動。

優(yōu)選的，第一撥叉和第三撥叉上均設有撥爪，撥爪與換擋撥塊連接。

優(yōu)選的，第一撥叉上的撥叉銷與第一變速鼓型線槽相對應，第一撥叉在第一撥叉彈簧和第一變速鼓型線槽的作用下沿撥叉軸軸向運動，從而帶動第一撥叉上的撥爪將換擋撥塊推進或拉出換擋齒輪的撥槽，完成換擋操作。

優(yōu)選的，第二撥叉上的撥叉銷與第二變速鼓型線槽相對應，第二撥叉在第二撥叉彈簧和第二變速鼓型線槽的作用下沿撥叉軸軸向運動，第二撥叉上沒有撥爪，第二撥叉的作用是對第二撥叉彈簧施加合適推力配合第三撥叉完成掛擋。

優(yōu)選的，第三撥叉上的撥叉銷與第三變速鼓型線槽相對應，第三撥叉在第二撥叉彈簧、第三撥叉彈簧和第三變速鼓型線槽三者的共同作用下沿撥叉軸軸向運動，從而帶動第三撥叉上的撥爪將換擋撥塊推進或拉出換擋齒輪的撥槽，完成換擋操作。

優(yōu)選的，第一變速鼓型線槽、第二變速鼓型線槽和第三變速鼓型線槽在變檔位置時的型線寬度要兩倍與撥叉銷的直徑，在換擋撥塊和換擋齒輪的撥槽不對應時，給撥叉一個自由度，進而通過彈簧的推力實現(xiàn)換擋。

工作原理及過程：

換擋時，換擋軸扇形輪組件的扇形輪帶動變速鼓組件的齒輪，從而帶動變速鼓旋轉(zhuǎn)。