[實用新型]用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架

有效

• 申請號: 201821510763.0
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN208729190U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 錢勝峰;江澤文
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: B23Q1/76
• 分類號: B23Q1/76;B23Q3/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架屬于列車軸加工用徑向輔助定位裝置領域，其包括承力基座、兩個導向螺栓和兩個車軸徑向定位器，承力基座包括滑塊座板和兩個定位器傾角支座，定位器傾角支座包括一體成型的角度座和定位器固定座，兩個定位器傾角支座左、右對稱地固連于滑塊座板上；每個車軸徑向定位器嵌入并固連于一個定位器固定座內，兩個車軸徑向定位器鏡像對稱，且二者軸線夾角為120°，定位器固定座設有導向螺栓通孔，每個導向螺栓均與一個導向螺栓通孔連接；滑塊座板的底面中心設有基座定位螺孔，基座定位螺孔的側方設有與車床端面導軌對接的導向滑槽。本實用新型實現對列車軸不同直徑位置分別支撐，用于對不同直徑尺寸的列車軸的軸向定位。

技術領域

本實用新型屬于列車軸加工用徑向輔助定位裝置領域，具體涉及一種用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架。

背景技術

用CW6163型普通車床加工軌道車輛的車軸軸端中心孔時，需要將列車軸的一端與車床上的三爪夾盤同軸固定，列車軸的另一端需要用徑向定心機構托住車軸，使其與三爪夾盤同軸。然而與常規圓柱桿形軸不同，由于軌道列車的車軸粗大、沉重，而且沿其軸向設有多個不同的變徑結構，因此，普通車床上原配的徑向定心機構常常無法承載列車車軸的重量，導致車軸在加工過程中偏離旋轉軸，造成誤差。另一方面，車床上原配的徑向定心機構通常采用鑄鐵磨頭或軸承作為其與車軸外徑的承力支點，但鑄鐵磨頭損耗較快，而軸承則比較容易損壞，且沿徑向的行程變化較小，不能適應列車車軸的多種變徑結構，因此其二者對列車車軸的徑向定位效果均不理想。

實用新型內容

為了解決現有普通車床上原配的徑向定心機構無法承載列車車軸的重量，導致車軸在加工過程中偏離旋轉軸，造成誤差；以及車床上原配的徑向定心機構通常采用鑄鐵磨頭損耗較快，而軸承則比較容易出現故障，且沿徑向的行程變化較小，不能適應列車車軸的多種變徑結構，因此其二者對列車車軸的徑向定位效果均不理想的技術問題，本實用新型提供一種用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架，其包括承力基座、兩個導向螺栓和兩個車軸徑向定位器，承力基座包括滑塊座板和兩個定位器傾角支座，所述定位器傾角支座包括一體成型的角度座和定位器固定座，兩個定位器傾角支座左、右對稱地固連于滑塊座板的上端面；所述每個車軸徑向定位器嵌入并固連于一個對應的定位器固定座內，兩個車軸徑向定位器彼此互為鏡像對稱，且其二者軸線的夾角為120度，所述定位器固定座的外側壁上設有導向螺栓通孔，每個導向螺栓均與一個對應的導向螺栓通孔螺紋連接；滑塊座板的底面中心設有基座定位螺孔，基座定位螺孔的側方設有與車床端面導軌對接的導向滑槽。

車軸徑向定位器包括定位端頭、外套筒、外套筒端蓋、絲桿和內套筒，內套筒的底面上設有內螺紋孔，內套筒的外徑側壁上設有沿其軸向的導向鍵槽；定位端頭包括尼龍端頭體和端頭固連螺桿，絲桿包括一體成型的螺桿、限位擋板和六角螺母；外套筒的底面上設有中心光孔和兩個外套筒端蓋緊固螺孔，外套筒的外側壁中部還設有外套筒導向螺栓螺孔；外套筒端蓋底面上設有端蓋中心通孔和兩個端蓋沉孔，外套筒端蓋還包括兩個端蓋緊固螺釘；限位擋板的外徑小于中心光孔的內徑，且大于端蓋中心通孔的直徑；

每個外套筒均嵌入并固連于一個對應的定位器固定座內，內套筒與外套筒長度相同，內套筒同軸嵌套于中心光孔內，其二者滑動連接；定位端頭通過其端頭固連螺桿與內螺紋孔的前端螺紋連接；螺桿的前端穿過端蓋中心通孔并與內螺紋孔的后端螺紋連接，其二者共同形成一個絲杠機構；外套筒端蓋將限位擋板的后端壓緊并限位于中心光孔內部，每個端蓋緊固螺釘均分別穿過一個對應的端蓋沉孔并與一個對應外套筒端蓋緊固螺孔螺紋連接；導向螺栓分別與導向螺栓通孔和外套筒導向螺栓螺孔螺紋連接并插入到導向鍵槽內。

尼龍端頭體為半球面的圓頂結構，兩個定位端頭的最小間距為190mm；每個外套筒的軸線與鉛錘線的夾角均為60度。