[實用新型]用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架

有效

• 申請號: 201821510763.0
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN208729190U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 錢勝峰;江澤文
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: B23Q1/76
• 分類號: B23Q1/76;B23Q3/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架，其特征在于：該支撐架包括承力基座(1)、兩個導向螺栓(2)和兩個車軸徑向定位器，承力基座(1)包括滑塊座板(1-1)和兩個定位器傾角支座，所述定位器傾角支座包括一體成型的角度座(1-2)和定位器固定座(1-3)，兩個定位器傾角支座左、右對稱地固連于滑塊座板(1-1)的上端面；所述每個車軸徑向定位器嵌入并固連于一個對應的定位器固定座(1-3)內，兩個車軸徑向定位器彼此互為鏡像對稱，且其二者軸線的夾角為120度，所述定位器固定座(1-3)的外側壁上設有導向螺栓通孔(1-3-1)，每個導向螺栓(2)均與一個對應的導向螺栓通孔(1-3-1)螺紋連接；滑塊座板(1-1)的底面中心設有基座定位螺孔(1-1-2)，基座定位螺孔(1-1-2)的側方設有與車床端面導軌對接的導向滑槽(1-1-1)。

2.如權利要求1所述的用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架，其特征在于：所述車軸徑向定位器包括定位端頭(3)、外套筒(4)、外套筒端蓋(5)、絲桿(6)和內套筒(7)，內套筒(7)的底面上設有內螺紋孔(7-1)，內套筒(7)的外徑側壁上設有沿其軸向的導向鍵槽(7-2)；定位端頭(3)包括尼龍端頭體(3-1)和端頭固連螺桿(3-2)，絲桿(6)包括一體成型的螺桿(6-1)、限位擋板(6-2)和六角螺母(6-3)；外套筒(4)的底面上設有中心光孔(4-1)和兩個外套筒端蓋緊固螺孔(4-2)，外套筒(4)的外側壁中部還設有外套筒導向螺栓螺孔(4-3)；外套筒端蓋(5)底面上設有端蓋中心通孔(5-1)和兩個端蓋沉孔(5-2)，外套筒端蓋(5)還包括兩個端蓋緊固螺釘(5-3)；限位擋板(6-2)的外徑小于中心光孔(4-1)的內徑，且大于端蓋中心通孔(5-1)的直徑；

每個外套筒(4)均嵌入并固連于一個對應的定位器固定座(1-3)內，內套筒(7)與外套筒(4)長度相同，內套筒(7)同軸嵌套于中心光孔(4-1)內，其二者滑動連接；定位端頭(3)通過其端頭固連螺桿(3-2)與內螺紋孔(7-1)的前端螺紋連接；螺桿(6-1)的前端穿過端蓋中心通孔(5-1)并與內螺紋孔(7-1)的后端螺紋連接，其二者共同形成一個絲杠機構；外套筒端蓋(5)將限位擋板(6-2)的后端壓緊并限位于中心光孔(4-1)內部，每個端蓋緊固螺釘(5-3)均分別穿過一個對應的端蓋沉孔(5-2)并與一個對應外套筒端蓋緊固螺孔(4-2)螺紋連接；導向螺栓(2)分別與導向螺栓通孔(1-3-1)和外套筒導向螺栓螺孔(4-3)螺紋連接并插入到導向鍵槽(7-2)內。

3.如權利要求2所述的用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架，其特征在于：所述尼龍端頭體(3-1)為半球面的圓頂結構，兩個定位端頭(3)的最小間距為190mm；每個外套筒(4)的軸線與鉛錘線的夾角均為60度。

4.如權利要求3所述的用于加工列車軸的徑向輔助定位支撐架，其特征在于：所述外套筒(4)的長度是218mm，螺桿(6-1)的長度是145mm；導向鍵槽(7-2)的長度是100mm；兩個導向螺栓通孔(1-3-1)的間距為508mm。